Материалы
Устройство автомобиля Газ 24 - 10. Часть 1
- Подробности
- Категория: Устройство автомобиля Газ 24 - 10
- Опубликовано: 14.11.2014 18:17
- Автор: Administrator
- Просмотров: 14894
Руководство по эксплуатации и ремонту Газ 2410
Вступление
1. Внешний вид Газ 2410
2. Двигатель Газ 2410
3. Устройство двигателя Газ 2410
4. Смазка двигателя Газ 2410
5. Приборы смазки Газ 2410
6. Система охлаждения Газ 2410
7. Воздушный фильтр Газ 2410
8. Система питания Газ 2410
9. Карбюратор Газ 2410
10. Сцепление Газ 2410
11. Привод сцепления Газ 2410
12. Коробка передач (КПП) Газ 2410
13. Задний мост Газ 2410
14. Передная подвеска Газ 2410
15. Рулевое управление Газ 2410
16. Устройство тормоза Газ 2410
17. Система зажигания Газ 2410
18. Стартер Газ 2410
19. Регулятор напряжения Газ 2410
20. Генератор Газ 2410
21. Щиток приборов Газ 2410
22. Фары Газ 2410
Вступление:
Модель ГАЗ-24 известна как надёжная машина с хорошей комфортабельностью (большой салон, мягкий ход, и неплохая подвеска) и легкой ремонтнопригодностью.
Плохими чертами данного автомобиля были и отдельные недостатки — небольшая мощность и старая конструкция двигателя, неудовлетворительные уже по меркам второй половины семидесятых, необходимость систематичного технического обслуживания, невысокой эффективностью тормозной системы из-за отсутствия в ней полного разделения контуров.
ГАЗ-24 был достаточно современной машиной, — «компактным» и отчасти дешёвым «среднеразмерным» моделям — в аналогичной комплектации вплоть до конца семидесятых годов (европейские же аналоги ГАЗ-24 были дорогими и престижными автомобилями бизнес-класса вроде Mercedes-Benz W108 или Opel Kapita"n/Admiral/Diplomat, и заведомо превосходили его технически).
ГАЗ-24 пользовался ограниченным успехом на экспортных рынках, в том числе в Западной Европе, где его основными преимуществами были большой размер при относительно невысокой для этого класса цене, а также — хорошая репутация предыдущей модели — ГАЗ-21. В странах соцлагеря ГАЗ-24 на протяжении большей части своего выпуска был самой престижной из официально продаваемых населению машин за исключением иномарок, а в основном — распределялся между государственными учреждениями в качестве персонального транспорта госслужащих и использовался в такси.
Внешний вид Газ 2410
Органы управления у всех моделей автомобиля ГАЗ-24 "Волга" одинаковы.
Рулевое колесо 5 с утопленной ступицей, с двумя штампованными спицами, в которые встроена кнопка сигнала. Рукоятка переключателя указателей поворота расположена на рулевой колонке с левой стороны. Перемещением рукоятки в верхнее положение указывается правый поворот или перемещение автомобиля в правую сторону, при этом загорается мигающий свет в фонарях с правой стороны автомобиля. Левый поворот или перемещение в левую сторону указывается перемещением рукоятки в нижнее положение, при этом мигающий свет загорается с левой стороны автомобиля. При включении указателя поворота на щитке приборов загорается мигающий сигнал зеленого цвета.
Выключение указателя поворота при выходе автомобиля из поворота происходит автоматически. При включении указателя поворота для сигнала об отклонении от прямолинейного движения (например, при обгоне) указатель автоматически не выключается, в этом случае его рукоятку нужно возвращать в среднее положение вручную. Рычаг 19 переключения передач расположен в полу кузова с правой стороны от водителя. Наклоном головки рычага до отказа влево и перемещением его вперед включается первая передача, перемещением рычага в этом же положении назад вторая передача. Перемещением рычага вперед в среднем его положении включается третья передача, назад четвертая (прямая) передача.
Задний ход включается наклоном рычага вправо до отказа и перемещением его головки назад. Схема перемещения рычага при переключениях передач помещена на головке рычага. При включении передачи заднего хода в задних фонарях загорается свет для освещения дороги сзади автомобиля и подачи сигнала о движении напедаль 23 тормоза, педаль 24 сцепления и педаль 22 дроссельной заслонки расположены в соответствии с общепринятым стандартом. При нажатии на педаль тормоза в задних фонарях загорается красный предупредительный свет (стоп-сигнал). Рукоятка 21 стояночного тормоза расположена под панелью приборов справа от рулевой колонки. Для приведения стояночного тормоза в действие следует рукоятку вытянуть на себя. При этом, если включено зажигание, на щитке прибалов загорается красная контрольная лампочка. Для растормаживания рукоятку нужно повернуть по часовен стрелке и переместить от себя. В случае необходимости ручной тормоз можно использовать для торможения автомобиля на ходу. Рукоятка 28 привода замка капота расположена под панелью приборов с левой стороны.
Для отпирания замка капота рукоятку следует оттянуть на себя, чтобы защелка освободила штырь капота, и он приоткрылся. Для полного открытия капота нужно отвести рычажок предохранителя (находится под передней кромкой капота в средней его части) и поднять капот. Рукоятка 27 привода жалюзи радиатора расположена под панелью приборов слева от рулевой колонки. Вытягиванием рукоятки на себя до отказа жалюзи закрываются, перемещением от себя открываются. Для более точного регулирования температуры в системе охлаждения в зависимости от наружной температуры имеется несколько промежуточных фиксированных положений рукоятки, соответствующих разной степени открытия жалюзи. Ножной переключатель 26 света расположен слева от педали сцепления на наклонной части пола. Нажатием на кнопку переключателя осуществляется переход с ближнего света на подфарники и наоборот или с дальнего света на ближний и наоборот, в зависимости от положения центрального переключателя света. Включатель 3 стеклоочистителя расположен на панели приборов слева от рулевой колонки; имеет три положения: выключено, малая подача воздуха, полная подача воздуха. Переключатель 4 электродвигателя вентилятора отопителя расположен на панели приборов слева от рулевой колонки; имеет три положения: выключено, малая подача воздуха*. полная подача воздуха. Рукоятка 6 управления воздушной заслонкой карбюратора расположена на панели приборов слева от рулевой колонки; служит для частичного или полного прикрытия воздушной заслонки во время пуска холодного двигателя и при его прогреве.
Центральный переключатель 9 света расположен на панели приборов справа от рулевой колонки; имеет три положения: первое выключено; второе включено освещение для городской езды, при котором включены подфарники или ближний свет (в зависимости от положения ножного переключателя) и освещение приборов; третье включены ближний или дальний свет и освещение приборов. Поворотом рукоятки переключателя регулируется интенсивность освещения приборов. Прикуриватель 12 расположен в правой части панели приборов. Для нагрева прикуривателя следует нажать на его рукоятку и отпустить. Обратная автоматическая отдача прикуривателя (со щелчком) через несколько секунд означает, что спицаль нагрелась и прикуривателем можно пользоваться. Ёставлять прикуриватель обратно в гнездо следует до фиксированного нерабочего положения. Повторное включение прикуривателя можно производить через 30 с (не менее) после его выключения. Пепельница расположена в средней части панели приборов выключатель вентилятора обдува заднего стекла расположен под панелью приборов справа от рулевой колонки. Включатель света стоянки расположен под панелью приборов слева от рулевой колонки. Поворотом влево включается стояночный свет с левой стороны кузова, поворотом вправо с правой стороны кузова. Выключатель 15 привода подъема и опускания антенны расположен под панелью приборов в правой ее части. Появление щелчков в приводе подъема антенны при повороте включателя свидетельствует о том, что включение произведено неправильно. В этом случае тумблер немедленно должен быть возвращен в среднее положение и произведено включение в обратную сторону в соответствии с положением антенны. Рукоятки 16, 17, 18 управления заслонками воздухопритока и регулирования подачи теплого воздуха в кузов расположены под панелью приборов в средней ее части.
Рукоятки верхнего ряда служат для регулирования воздухопритока. В крайнем левом положении рукояток заслонки люков закрыты, в правом полностью открыты. Промежуточные положения рукояток обеспечивают частичную подачу воздуха. Леной рукояткой роулирустся непосредственная подача налужного воздуха. Выключатель противотуманных фар расположен под панелью приборов слева от рулевой колонки. Выключатель системы аварийной сигнализации расположен на панели приборов справа от рулевой колонки. Правой рукояткой регулируется подача воздуха через отопитель. Нижней рукояткой осуществляется распределение теплого воздуха, поступающего через отопитель, на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей или на обогрев кузова В правом крайнем положении рукоятки весь теплый воздух направляется на обдув стекол, в левом крайнем только на обогрев кузова. Всредних положениях теплый воздух поступает на обдув стекол и на обогрев кузова. Регулирование направления теплого воздуха на стекла передних дверей осуществляется с помощью поворотных заслонок, расположенных по краям панели приборов. Регулирование направления теплого воздуха к ногам водителя и пассажира на переднем сиденье производится заслонками, расположенными на воздуховоде. Кнопочные биметаллические предохранители (четыре) установлены под панелью приборов слева от рулевой колонки Крайний левый защищает электродвигатель вентилятора отопителя, вентилятор обдува заднего стекла, указатели поворота и приборы. Второй слева -защищает плафоны и лампы, включаемые центральным переключателем света (фары, подфарники, задние фонари и др.).
Третий слева защищает звуковые сигналы, подкапотную лампу, розетку переносной лампы, часы и прикуриватель. Крайний правый защищает электродвигатель подъема и опускания антенны и радиоприемник. Предохранители автоматически выключают защищаемые агрегаты и приборы в случае короткого замыкания или когда сила тока в цепи превысит расчетную. После устранения неисправности предохранитель включается нажатием на кнопку. Щиток приборов 7 содаржит: амперметр, указатель уровнябензина в баке, указатель давления масла, спидометр, счетчик пройденного пути, часы, контрольные лампы предельной температуры воды, аварийного давления масла, тормоза стоянки, дальнего света фар, включения указателя поворота. Указатели давления масла, температуры воды и уровня бензина показывают значения контролируемых параметров только при включенном зажигании.
Шкала указателя уровня бензина имеет три деления: О бак пустой; 0,5 бак наполнен наполовину; Пбак полный. Стрелка амперметра показывает величину зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Контрольная лампа аварийного давления масла загорается при понижении давления масла до 0,4-0,9 кгс/см*. В этом случае следует немедленно выключить зажигание и после остановки двигателя выяснить причину неисправности. Для защиты электромагнита часов от сгорания при падении напряжения они снабжены предохранителем. После устранения возникших неисправностей нужно нажать на кнопку предохранителям расположенную с обратной стороны часов. Для перевода стрелок часов нужно нажать на головку, расположенную под панелью приборов справа от рулевой колонки, и поворачивать ее в направлении вращения стрелок. Поворот стрелок против хода не рекомендуется. Рукоятки регулирований положения передних сидений расположены: продольного перемещения сиденья спереди внизу со стороны двери, наклона спинки сбоку сиденья с наружной его стороны.
Противоугонное устройство, совмещенное с включателем зажигания и стартера, расположено справа на рулевой колонке; приводится в действие ключом зажигания. В среднем положении ключа (ключ свободно вставляется и вынимается) все выключено. При повороте ключа по часовой стрелке в первое фиксируемое положение включается зажигание. При последующем повороте ключа по часовой стрелке с преодолением усилия возвратной пружины включается зажигание и стартер. Поворотом ключа против часовой стрелки от среднего положения выключается зажигание и, при вынутом ключе, запирается руль. Во избежание случайного запирания руля ни в коем случае не следует поворачивать ключ в указанное положение и, тем более, вынимать его на ходу автомобиля.
Схема внешнего вида Газ 2410
1. Решетка обдува левого бокового стекла.
2. Рукоятка переключателя указателя поворота.
3. Включатель стеклоочистителя.
4. Переключатель отопителя.
5. Рулевое колесо.
6. Рукоятка привода воздушной заслонки.
7. Комбинация приборо.
8. Включатель зажигания и стартера, совмещенный с противоугонным устройством.
9. Центральный переключатель света.
10. Включатель вентилятора обдува заднего стекла.
11. Радиоприемник.
12. Прикуривагель.
13. Решетка обдува правого бокового стекла.
14. Заслонка люка подачи теплого воздуха к ногам пассажира.
15. Включатель подъема антенны.
16. Рукоятка управления заслонкой воздухопритока отопителя.
17. Рукоятка регулирования подачи теплого воздуха.
18. Рукоятка управления заслонкой воздухопритока вентиляции.
19. Рычаг переключения передач.
20. Заслонка люка подачи теплого воздуха к ногам водителя.
21. Рукоятка тормоза стоянки.
22. Рукоятка дроссельной заслонки.
23. Педаль тормоза.
24. Педаль сцепления.
25. Насос обмыва ветрового стекла.
26. Ножной переключатель света.
27. Рукоятка привода жалюзи.
28. Рукоятка привода замка капота.
29. Гидровакуумный усилитель.
30. Регулятор напряжения.
31. Радиатор системы охлаждения.
32. Масляный радиатор.
33. Воздушный фильтр.
34. Пробка маслоналивной горловины.
35. Сигнал.
36. Масляный фильтр двигателя.
37. Аккумуляторная батарея.
38. Распределитель зажигания.
39. Катушка зажигания.
40. Перед няя подвеска.
41. Рулевой механизм.
42. Коробка передач.
43. Главные цилиндр тормоза.
44. Главный цилиндр сцепления.
45. Карданный вал
46. Рукоятка продольной регулировки сиденья.
47. Решетка воздухоза бора систем отопления и вентиляции.
48. Сечение лонжерона кузова
49. Глушитель выпуска.
50. Рукоятка регулировки наклона спинки сиденья.
51. Задний мост.
52. Запасное колесо.
53. Амортизатор задней под вески.
54. Рессора задней подвески.
55. Бензиновый бак.
56. Наливная горловина бензинового бака.
Двигатель Газ 2410
Двигатели 24Д и 24-01 выпускаются на Заволжском моторном заводе им. 50-летня СССР по чертежам. разработанным Горьковским автозаводом на базе двигателя автомобиля ГАЗ-21. Двигатели четырехтактные,карбюраторные, верхнеклапан-ные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением.
Ход поршня у этих двигателей равен диаметру цилиндра и составляет 92 мм. Сравнительно малый ход поршня обу словил его малую среднюю скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеслечило малый износ Цилиндра-поршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал - пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность. Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.). изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке.
В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом. В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя - 200 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 категории. При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также при выбранных оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов, двигатели развивают мощность 95 и 85 л. с, (при 4500 об*мин коленчатого вала; степень сжатия соответственно 8,2 и 6,7). В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30. фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны - генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя.
Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен. В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей - "мокрых" гильз, легко вставляемых в блок цилиндра, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля. Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой традиционной алюминиевой детали как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, крышка насоса охлаждающей жидкости, выпускной патрубок охлаждающей рубашки, корпус масляного насоса, корпус и крышка масляного фильтра, впускная труба.
В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кгс. Подробное описание конструктивных особенностей двигателя дано к соответствующим иллюстрациям.
Схема двигателя Газ 2410
1. Выпускной патрубок охлаждающей рубашки.
2. Шланг от фильтра к карбюратору.
3. Карбюратор.
4. Крышка маслоналивной горловины.
5. Трубка к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
6. Наконечник привода свечи.
7. Провод от распределителя к свече зажигания.
8. Распределитель зажигания.
9. Указатель уровня масла.
10. Вытяжная труба вентиляции картера.
11. Бензиновый насос.
12. Электромагнитное тяговое реле стартера.
13. Стартер.
14. Сектор заслонки подогрева смеси.
15. Штифт установки зажигания.
16. Генератор.
17. Тяга управления сливным краном.
18. Кран для слива охлаждающей жидкости.
19. Кран отопителя кузова.
20. Кронштейн передней подушки опоры двигателя.
21. Разрезная коническая втулка.
22. Поперечина передней подвески автомобиля.
23. Кран масляного радиатора.
24. Предохранительный клапан масляного радиатора.
25. Рычаг для ручной подкачки бензина.
26. Кронштейн крепления подушки передней опоры двигателя к блоку.
27. Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла.
28. Сливная пробка масляного фильтра.
29. Датчик указателя давления масла.
30. Масляный фильтр.
31. Шланг от бензинового насоса к фильтру тонкой очистки топлива.
32. Фильтр тонкой очистки топлива.
33. Впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.
Устройство двигатела (распредвал) Газ 2410
Распределительный вал. Распределительный вал - стальной кованый; имеет пять опорных шеек. Для удобства сборки шейки имеют разные диаметры: первая - 52 мм, вторая - 51 мм, третья - 50 мм, четвертая - 49 мм, пятая - 48 мм. Шейки опираются на втулки, свернутые из сталебаббитовой ленты и запрессованные в отверстия в перегородках блока цилиндров. Поверхности шеек распределительного вала, кулачков, эксцентрика и зубьев шестерни привода масляного насоса закалены до высокой твердости.
Профили впускного и выпускного кулачков одинаковы. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачка в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщает толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим. Распределительный вал приводится от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу - текстолитовая шестерня с 56 зубьями. Применение текстолита обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8Х1.25 для съемника. Распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого. От осевых перемещений распредели- тельный вал удерживается упорным стальным фланцем. Фланец расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1- 0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распор- ным кольцом, зажатым между шестерней и шейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланца фосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта и резьбой М12Х1.25. Болт ввертывается в торец вала. На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка "О", а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска. При установке рас- пределительного вала эти метки должны быть совмещены.
Клапаны и толкатели. Толкатели - стальные, поршневого типа. Торец толкателя направлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм). Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8,73 для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя. Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка. На концы напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8,73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла - 3,5 мм. Длина штанги двигателя 24Д - 283 мм, двигателя 24-01 - 287 мм. Коромысла клапанов - стальные литые. В отверстие ступицы впрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерною ракпмеделения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.
Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью. опирающейся на торец клапана, а короткое плечо - резьбовым с отверстием для регулировочного винта. Регулировочный винт имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца - прорезь для отвертки. Сферическое углубление соединено сверленными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится против отверстия в плече коромысла, т. е. находится примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой. Коромысла опираются на полую стальную ось. Ось закреплена на головке цилиндров при помощи четырех стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Задняя стойка имеет на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, паз, совпадающий со сверлением в головке. По этому сверлению и пазу масло подводится из канала в головке в полость оси коромысел.
Остальные три стойки фрезерованного паза не имеют (поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки). От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла удерживаются от перемещения плоскими пружинами, которые закреплены на концах оси при помощи шайб и шплинтов, пропу- щенных через ось. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под коромыслами закалена. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки. Клапаны изго- товлены из жаропрочных сталей: впускной клапан - из хромокремнистой, выпускной - из хромоникельмар- ганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Торцы стержней клапанов закалены до высокой твердости. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного - 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45'.
Высота подъема клапанов 9.5 мм. Впускной клапан открывается с опережением на 12 до прихода поршня в в.м.т., закрывается с запаздыванием на 60 после прихода поршня в н.м.т. Выпускной клапан открывается с опережением на 54 до прихода поршня в н.м.т. и закрывается с запаздыванием на 18 после прихода поршня в в.м.т. Указанные фазы газораспределения действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,45 мм. Рабочий зазор между коромыслом и клапаном должен быть для первого и восьмого клапанов в пределах 0,30- 0,35 мм, для всех остальных - 0,35-0,40 мм. Зазоры проверяют и устанавливают на холодном (20'С) двигателе. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана. На конце стержня клапаном сделана выточка для сухариков тарелки пружины клапана, а на стержне впускных клапанов имеется еще выточка для маслоотражательного колпачка.
Пружина клапана с переменным шагом витков изготовлена из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина опирается на головку цилиндра через опорную стальную шайбу концом. имеющим меньший шаг витков. Тарелки пружины клапана изготовлены из стали. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков и обработаны окончательно после запрессовки в головку. Антифрикционные качества таких втулок высоки. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке. Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем впускного клапана в цилиндр, на стержень клапана под тарелкой пружины надет маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины. Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.
Периодически следует проверять зазор между носком коромысла и торцом стержня клапана и, при необходимости, их регулировать. Проверку и регулировку зазора рекомендуется производить в такой последовательности: 1. Установить поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого надо, проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, совместить метку на ободе шкива коленчатого вала с указателем на крышке распределительных шестерен. При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, т. е. оба клапана должны быть закрыты. Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку, регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отверткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора. 2. Повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра. 3. Повернуть коленчатый вал еще на пол-борота, отрегулировать зазоры для четвертого цилиндра. 4.
Повернув коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра. Одновременно со сменой поршневых колец и вкладышей следует произвести притирку клапанов. Если ширина фаски в головке более 2,4 мм, седло следует прошлифовать коническими шлифовальными кругами: с внутренней стороны шлифовальным кругом с углом конуса 60", а с наружной - с углом конуса 120'. Наружный диаметр рабочей части фаски седла должен быть на 0,5-1 мм меньше диаметра тарелки клапана. При притирке клапанов следует очистить от отложений полость оси коромысел, каналы в четвертой стойке оси и в головке цилиндров. Перед сборкой стержни клапанов следует обмазать тонким слоем коллоидного графита, разведенного в масле, при- меняемом для двигателя.
Схема распредвала Газ 2410
1. Шплинт оси коромысел.
2. Плоские шайбы оси коромысел.
3. Пружинистая шайба оси коромысел.
4. Стойка оси коромысел.
5. Распорная пружина коромысел.
6. Коромысло клапана.
7. Контргайка регулировочного винта клапана.
8. Регулировочный винт клапана.
9. Шестерня распределительного вала.
10. Упорный фланец распределительного вала.
11. Распорное кольцо распределительного вала.
12. Штанга толкателя.
13. Толкатель клапана.
14. Распределительный вал.
15. Втулки распределительного вала.
16. Зубчатый обод маховика.
17. Маховик.
18. Маслоотражательный гребень коленчатого вала.
19. Болт крепления маховика.
20. Гайка болта крепления маховика.
21. Уплотнительная прокладка.
22. Держатель сальника заднего подшипника.
23. Набивка сальника заднего подшипника.
24. Верхний вкладыш коренного подшипника.
25. Нижний вкладыш коренного подшипника.
26. Коленчатый вал.
27. Распределительная шестерня.
28. Шкив коленчатого вала.
29. Храповик коленчатого вала.
30. Метка для установки поршня в в.м.т.
31. Метка для установки зажигания.
32. Болт крепления шестерни распределительного вала.
33. Шайба шестерни распределительного вала.
34. Маслоотражатель коленчатого вала.
35. Маслоотражатель переднего сальника.
36. Передний сальник коленчатого вала.
37. Ступица шкива коленчатого вала.
38. Зубчатая шайба храповика.
39. Призматическая шпонка ступицы шкива.
40. Отражатель крышки распределительных шестерен.
41. Штифт установки зажигания.
42. Сегментарная шпонка шестерни распределительных шестерен.
43. Крышка распределительных шестерен.
44. Сегментная шпонка распределительной шестерни.
45. Упорная шайба коленчатого вала.
46. Передняя шайба упорного подшипника.
47. Штифт передней шайбы упорного подшипника.
48. Крышка переднего коренного подшипника.
49. Маслосъемное кольцо (составное).
50. Поршень.
51. Верхнее компрессионное кольцо
52. Нижнее компрессионное кольцо.
53. Стопорное кольцо поршневого пальца.
54. Поршневой палец.
55. Шатун.
56. Болт шатуна.
57. Вкладыши шатуна.
58. Крышка шатуна.
59. Гайка болта шатуна.
60. Контргайка болта шатуна.
61. Прокладка гильзы цилиндра.
62. Гильза цилиндра.
63. Вставка гильзы цилиндра.
64. Седло клапана.
65. Выпускной клапан.
66. Впускной клапан.
67. Втулка выпускного клапана.
68. Втулка впускного клапана.
69. Стопорное кольцо втулки впускного клапана.
70. Маслоотражательный колпачок.
71. Опорная шайба пружины клапана.
72. Пружина клапана.
73. Тарелка пружины клапана.
74. Сухарь клапана.
Смазка Двигателя Газ 2410
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала. подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызгиванием маслом. В систему смазки входят маслоприемники, масляный насос (установлен внутри масляного картера) с редукционным клапаном, масляные каналы, фильтры очистки масла с перепускным клапаном, масляный картер, измеритель уровня масла, маслоналивной патрубок с крышкой-фильтром вентиляции картера и масляный радиатор (установлен перед радиатором охлаждающей жидкости) с ограничительным клапаном и запорным краном. Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник 19 по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра.
Далее, пройдя через фильтрующий элемент, масло направляется в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленному каналу в продольный масляный канал 12. Из продольного канала масло по наклонным каналам 27 и 26 и каналу 25 в перегородке блока подается на коренные подшипники коленчатого из пятой опоры распределительного вала и в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через отверстие 15 в шейке вала. На шатунные шейки масло поступает по каналам 24 в шейках и каналу 29 в шейке коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющего посередине кольцевую канавку 13, которая сообщается через каналы 6, 5 и 4 в блоке, головке цилиндров и в четвертой стойке оси коромысел с осью коромысел. Через отверстия 2 в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам 9, 8 и 10 в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей. К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке 23, периодически сообщающейся с масляным каналом в блоке через канавки 21 на шейке первого подшипника распределительного вала. Из выходного отверстия т1зубки, имеющей малый диаметр, в момент, когда она сообщается с масляным каналом, выбрасывается струя масла, направленная на шестерни. Через канал в шейке первого подшипника распределительного вала масло из тех же канавок шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания смазывается струей масла, выбрасываемой из канала 16 в блоке, соединенного с четвертой опорой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку.
Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 28 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом 29 в шейке коленчатого вала. Все остальные детали (стержень клапана, торец клапана, ось привода масляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом. вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиванием движущимися деталями двигателя. Подшипники водяного насоса смазываются через отдельную масленку, установленную на его корпусе. В систему включен масляный радиатор 22. Масло в него поступает через штуцер, который крепит наружную трубку к блоку, предохранительный клапан и кран по резиновому шлангу. Охлажденное масло также по резиновому шлангу отводится в нижнюю часть крышки распределительных шестерен, откуда сливается в картер. На месте входа в крышку имеется перегородка, препятствующая излишнему разбрызгиванию масла. Емкость системы смазки 6 л. Масло заливается в картер через патрубок (расположен на крыше коромысел) с крышкой-фильтром 1 для вентиляций картера. Уровень масла контролируется по меткам "П" и "О" на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки "П", не превышая ее.
Повышение уровня выше метки "П" нежелательно, так как кривошипные головки шатунов будут задевать за поверхность масла, вызывая образование в картере чрезмерного масляного тумана. Это вызывает забрызгивание свечей, интенсивное образование нагара на днищах поршней и стенках камеры сгорания, закоксовывание колец, дымление двигателя и повышенный расход масла. Понижение уровня масла ниже метки "О" опасно, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников. Необходимо иметь в виду, что для перетекания заливаемого при заправке масла из-под крышки коромысел в картер или для отекания масла, обильно разбрызганного во время работы на стенки, требуется некоторое время. Поэтому уровень масла следует проверять через несколько минут после заливки или остановки двигателя. После замены масла нужно пустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Спустя некоторое время проверяют уровень масла как указано выше. Сливать масло для замены нужно только на горячем двигателе. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает.
При смене масла следует также слить отстой из масляного фильтра и сменить фильтрующий элемент. Рекомендуется промывать и систему через одну смену масла. Для этого после слива масла из горячего двигателя в картер заливают промывочное масло ВНИИНП-ФД, пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения 10 минут. Затем сливают промывочное масло, заменяют фильтрующий элемент и заливают свежее масло согласно карте смазки. Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) и выключенном масляном радиаторе должно быть 2-4 кгс/см''. Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 4,5 кгс/см' и упасть в жаркую погоду до 1,5 кгс/см'. Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 1 кгс/см'' и при малой частоте вращения холостого хода ниже 0,5 кгс/см'' свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена. Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в корпус масляного фильтра. Кроме этого. система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которого ввернут в отверстие в нижней части фильтра.
Сигнальная лампа находится на панели приборов, светится красным светом при понижении давления в системе ниже 0,4-0,9 кгс/см'. Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет. Некоторые неисправности системы смазки. Повышенное давление масла. Причиной является засорение и заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении. Для устранения этой неисправности надо снять масляный картер, удалить удерживающий пружину шплинт, удалить шайбу и шплинт и, пользуясь деревянной палочкой, вытащить плунжер. Промыть детали, вычистить гнездо в крышке насоса и поставить все детали на место. Пониженное давление масла при низкой и средней частотах вращения коленчатого вала двигателя. Причиной этой неисправности может быть засорение и заедание плунжера редукционного клапана в открытом положении, устраняется чисткой гнезда клапана.
Пониженное давление масла при всех частотах вращения коленчатого вала двигателя. Причин может быть несколько. Может быть неисправен датчик или указатель давления масла. Определяется неисправность контролем давления манометром, подключаемым на место датчика давления. Неисправные приборы заменить. Причиной также может быть перегрев двигателя. При изношенных подшипниках коленчатого вала и распределительного вала давление также будет низким. В этом случае следует заменить изношенные детали. Пружина редукционного клапана во время работы двигателя постоянно вибрирует. Это вызывает ее износ и падение давления масла. В этом случае следует пружину заменить новой. Причиной падения давления масла может служить износ торцов шестерен масляного насоса. Устраняется заменой прокладки между крышкой насоса и его корпусом на более тонкую. При сборке следует проверить легкость вращения шестерен насоса. Повышенный расход масла. Причиной может быть износ поршневых колец. Их надо заменить. Расход также повышается при неисправных, изношенных сальниках, неплотностях соединений.
Эта неисправность обнаруживается внешним осмотром двигателя и состоянием пола после ночной стоянки по наличию на полу свежих масляных пятен. При износе направляющих втулок и стержней клапанов, разрушении маслоотражательного колпачка на впускных клапанах также увеличивается расход масла. Устраняется заменой изношенных и разрушенных деталей. При засорении вытяжной трубы и фильтра вентиляции картера давление в картере увеличивается. Это вызывает выдавливанием масла через сальники и неплотности соединений, а также повышенный расход масла через кольца. Устраняется прочисткой и промывкой вытяжной трубы и промывкой фильтра.
Схема системы смазки Газ 2410
1. Фильтр вентиляции картера крышка маслоналивной горловины.
2. Отверстие для подвода масла к коромыслу.
3. Отверстие для смазки.
4. Вертикальный канал в блоке и головке цилиндров.
5. Горизонтальный канал в блоке и головке цилиндров.
6. Вертикальный канал в блоке и головке цилиндров.
7. Маслоотражательный колпачок.
8. Поперечное сверление в регулировочном винте.
9. Канал в коромысле для подвода масла к регулировочному винту.
10. Канал в регулировочном винте.
11. Маслосьемное поршневое кольцо.
12. Продольный масляный канал.
13. Канавки на шейках распределительного вала
14. Распределительный вал.
15. Отверстие для слива.
16. Каналы для подвода масла к шестерням.
17. Заглушки.
18. Сливная пробка масляного картера.
19. Маслоприемник.
20. Сливная пробка масляного фильтра.
21. Канавки на шейке распределительного вала.
22. Масляный радиатор.
23. Трубка подвода масла на шестерни распределительного вала.
24. Канал в коленчатом вале для подвода масла к шатунной шейке.
25. Канал коренного подшипника коленчатого вала.
26. Канал для подвода масла к шейкам распределительного вала.
27. Канал для подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.
28. Канал в шатуне для смазки зеркала цилиндра.
29. Канал в шатунной шейке коленчатого вала.
30. Полость в шатунной шейке коленчатого вала.
31. Пробка крана масляного радиатора.
32. Корпус крана масляного радиатора.
33. Корпус предохранительного клапана масляного радиатора.
34. Клапан.
35. Пружина клапана.
36. Колпак клапана.
Приборы смазки двигателя Газ 2410
Приборы системы смазки. Масляный картер штампован из листовой стали. Он прикреплен к блоку цилиндров шпильками.
Разъем картера уплотнен пробковой прокладкой, обклеенной с обеих сторон тонким картоном. Внутри картера в передней части к нему приварена горизонтальная перегородка, препятствующая расплескиванию масла при резком торможении. В средней, глубокой, части картера имеется сливная пробка. Маслоприемник состоит из корпуса, сетки и приемной трубки. Корпус 24 маслоприемника припаян твердым припоем к приемной трубке. Ьерхняя часть трубки заканчивается фланцем, при помощи которого она крепится на паранитовой прокладке к корпусу насоса. Внутри корпуса маслоприемника установлена сетка 22, удерживаемая пружиной 21. Сетка своей кромкой упирается в ребра на корпусе, образуя щель между корпусом и сеткой.
При засорении сетки масло продолжает поступать через эту щель. Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава. В приливе корпуса размещен масляный канал, через который масло подается в систему двигателя. Этот прилив одновременно служит одной из точек крепления насоса. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками* запрессованными в блок цилиндра. Рабочие шестерни 31 и 52 имеют прямые зубья. Ведущая шестерня 31 изготовлена из стали и закреплена на валике штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 32металлокерамическая. Она свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Крышка 36 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм. Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя. Такой запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя.
Лишнее масло при этом поступает из нагнетальной полости насоса через редукционный* клапан обратно во всасывающую полость. При увеличении расхода масла через подшипники (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла. Редукционный клапан плунжерного типа расположен в крышке масляного насоса. На торец плунжера 34 действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 33, перемещается в сторону. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала.* пропуская излишнее масло в приемную полость насоса. Г1ри дальнейшем увеличении количества масла, нагнетаемого насосом в результате роста частоты вращения коленчатого вала, плунжер еще больше открывает отверстие сливного канала, и в приемную полость насоса пропускается большее количество масла. Прукина редукционного клапана опирается на направляющий колпачок и крепится шплинтом, пропущенным через отверстия в приливе на крышке насоса. Редукционный клапан регулируют на заводе. Достигается это соответствующей тарировкой пружины, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 4.354.85 кгс.
В эксплуатации не допускается изменять каким либо способом регулировку редукционного клапана. Привод масляного насоса и распределителя зажигания осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня стальная, цианированная, закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугуном корпусе. В нижний конец корпуса запрессована бронзовая втулка. Верхний конец валика снабжен втулкой, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм) для муфты привода распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. Между торцом шестерни и бронзовой втулкой поставлена тонкая стальная каленая шайба; на торце бронзовой втулки для смазки профрезерована диаметрально расположенная канавка.
Валик в корпусе привода смазывается маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Это масло, стекающее по стенкам блока, попадает в прорезь (ловушку) на нижнем конце корпуса привода и далее через отверстие на поверхность валика. В отверстии для валика в корпусе привода нарезана винтовая канавка, благодаря которой масло при вращении валика поднимается кверху и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе. Корпус привода масляного насоса и распределителя зажигания прикреплен к блоку цилиндров двумя шпильками. Между корпусом привода и блоком цилиндра поставлена паронитовая прокладка. В верхней части корпуса привода выполнены гнездо для установки распределителя и прилив с резьбовым отверстием для его крепления. Правильное положение распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в в.м.т. (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее. Фильтр очистки масла полнопоточный с картонным фильтрующим элементом. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. фильтр состоит из корпуса, крышки 9, центрального стержня 14 с перепускным клапаном 26 и сменным фильтрующим элементом 13. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками. Центральный стержень ввернут на тугой резьбе в корпус. Верхний конец стержня имеет резьбу для гайки крепления крышки фильтра. Снизу в корпус ввернута пробка для слива отстоявшейся грязи.
В верхней части корпуса имеются две бобышки, первая для ввертывания датчика 15 давления масла, вторая для присоединения трубки подвода масла к фильтру. Ниппеля трубки уплотнены прокладками из мягкой меди. 6 бобышку в нижней части корпуса ввернут датчик 17 лампы аварийного давления масла. Крышка фильтра изготовлена из алюминиевого сплава. Она крепится глухой гайкой 10, навертываемой на выступающий из крышки резьбовой конец центрального стержня. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка 25. Гайка крышки уплотняется прокладкой из фибры. Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины 26, седла клапана, пружины 27 и упора пружины. В стержне просверлено пять рядов отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико (около 0,10,2 кгс/см'), и все масло проходит через него, как показано на схеме стрелками. Из фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия во внутрь стержня и далее в систему смазки. При засорении элемента его сопротивление увеличивается. И когда давление достигает 0,7-0,9 кгс/см', перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя элемент, как показано на рисунке. Фильтрующий элемент представляет собой гофрированную ленту, изготовленную из простого картона и свернутую в цилиндр. К торцам цилиндра приклеены металлические донышки с отверстиями посередине. Внутренняя и наружная поверхности элемента усилены перфорированными оболочками.
При установке в корпус торцы элемента снизу и сверху уплотняются прокладками 12 из маслоупорной резины, плотно охватывающими центральный стержень. Уплотнение по торцам обеспечивается пружиной 11 и опорной шайбой, прижимающими элемент к торцу бобышки крышки. Масляный радиатор 5 служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом при движении на высоких скоростях (более 100 км/ч); установлен перед радиатором охлаждающей жидкости и включен в систему при помощи резиновых шлангов через запорный кран 20 и ограничительный клапан. Ограничительный клапан, ввернутый в нижний штуцер трубки подвода масла в фильтр, пропускает масло в радиатор только при достижении давления в системе 6,70,9 кто/см*. Ручка запорного крана может занимать два положения, вдоль шланга кран открыт, поперек шланга кран закрыт. Масляный радиатор состоит из остова, двух бачков и планок каркаса.
Латунные плоские трубки остова пропущены через припаянные к ним охлаждающие пластины. 1(онцы трубок впаяны в днище бачков. К бачкам припаяны и приклепаны фланцы с припаянными трубками для подвода и отвода масла. Масляный радиатор крепится четырьмя болтами к кронштейнам, приваренным к боковым щиткам радиатора охлаждающей жидкости. Масло из радиатора по резиновому шлангу сливается в масляный картер через штуцер, ввернутый с правой стороны в крышку распределительных шестерен. Вентиляция картера. Вентиляция картера открытого типа, действует за счет разрежения, создаваемого около конца вытяжной трубы во время движения автомобиля. Через систему вентиляции из картера удаляются прорвавшиеся через поршневые кольца отработавшие газы, пары воды и конденсат паров бензина, попадающий в картер при пуске двигателя. Исправно действующая вентиляция картера намного увеличивает срок службы масла.
Уход за системой заключается в периодической промывке фильтра в керосине и чистке вытяжной трубы. После промывки следует фильтр окунуть в масло, излишкам масла дать стечь.
Схема приборов системы смазки двигателя Газ 2410
1. Маслоприемник.
2. Слив масла из масляного радиатора.
3. Канал подвода масла в продольный канал.
4. Продольный масляный канал.
5. Масляный радиатор.
6. Аккумуляторная батарея.
7. Указатель давления масла.
8. Контрольная лампа аварийного давления масла.
9. Крышка масляного фильтра.
10. Гайка крепления крышки масляного фильтра.
11. Пружина фильтрующего элемента.
13. Фильтрующий элемент.
14. Стержень масляного фильтра.
15. Датчик давления масла.
16. Сливная пробка масляного фильтра.
17. Датчик контрольной лампы аварийного давления масла.
18. Канал подвода масла к подшипникам распределительного вала.
19. Полость во второй опоре коренного подшипника.
20. Кран масляного радиатора.
21. Пружина сетки маслоприемника.
22. Сетка маслоприемника.
23. Предохранительный клапан.
24. Корпус маслоприемника.
25. Прокладка крышки масляного фильтра.
26. Пластина перепускного клапана масляного фильтра.
27. Пружина перепускного клапана.
28. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания.
29. Приемный патрубок масляного насоса.
30. Крышка масляного насоса.
31. Ведущая шестерня масляного насоса.
32. Ведомая шестерня масляного насоса.
33. Пружина редукционного клапана.
34. Редукционный клапан.
35. Вытяжная трубка вентиляции картера.
36. Маслоотражатель крышки коробки толкателей.
37. Фильтр вентиляции картера крышка маслоналивной горловины.
Источник информации Сайт: http://1avtorul.ru/gaz-avto/gaz-2410.html