Главная
Технология окраски автомобилей
- Подробности
- Категория: Технология окраски автомобилей
- Опубликовано: 22.03.2014 13:42
- Автор: Administrator
- Просмотров: 23886
ОКРАСКА
ПОЛИРОВКА
Окраска автомобиля - cистемы краскораспылителей
Из общего множества способов нанесения лакокрасочных материалов на детали и поверхности наиболее практичным и быстрым является нанесение по средствам распыления воздушно-капельным путём при помощи сжатого воздуха и краскораспылителя.
Выбор и покупка краскопульта (краскораспылителя) достаточно ответственный и весьма затратный момент. Если вы встали перед выбором сего предмета и потерялись в огромном море предлагаемых видов и систем малярных пистолетов, то вам просто необходимо получить немного теоретических знаний по видам краскораспылителей и систем передачи краски, в которых они работают.
Для начала рассмотрим схему устройства классического краскопульта или малярного пистолета:
Основные регулировки на краскораспылителе:
Регулятор подачи воздуха для точной настройки давления на выходе.
Регулятор формы факела. Позволяет непосредственно во время работы подобрать оптимальную форму распыла.
Регулятор хода иглы (открытия форсунки), отвечающий за количество и подачу материала.
Все предлагаемые сегодня на продажу краскопульты подразделяются по следующим системам распыления материалов:
HP (High Pressure) – высокое давление.
HVLP (High Volume Low Pressure) - высокий объем, низкое давление.
LVLP (Low Volume Low Pressure) - низкий объём, низкое давление.
LVMP (Low Volume Middle Pressure) – низкий объем среднее давление.
RP (Reduced Pressure) - пониженное давление.
MP (Middle Pressure) - среднее давление.
HTE (High Transfer Efficiency) – Высокая эффективность передачи.
Ниже, более подробно рассмотрим системы переноса краски, наиболее часто применяемые малярами для гаражной и вообще ремонтной окраски автомобилей.
Краскопульты системы HP - пожалуй, занимают первое место среди гаражных маляров и это уже ставшая классической, система распыления краски. Краскопульты этой системы распыляют материал при большом давлении на выходе распыляющей головки составляющим порядка 1,2 – 1,5 атм. Рекомендуемое давление на входе такого краскопульта имеет широкий диапазон и составляет 2.5 – 5 атм. Расход воздуха при работе с такими краскораспылителями можно считать достаточно низким от 100 до 300 литров в минуту.
Достоинства HP:
Широкий факел, вследствие чего достигается равномерное нанесение материала (краски, лака).
Большая скорость нанесения покрасочного материала.
Недостатки HP:
К недостаткам можно отнести низкий процент переноса краски, примерно до 45%, т.е. 65% купленной вами краски-лака просто улетает в воздух рикошетом от поверхности, превращаясь в туман и оседая, окрашивают все вокруг.
Также, благодаря высокому давлению создаются завихрения в воздухе, что приводит к высокой замусоренности окрашиваемой поверхности, что в дальнейшем ведёт к неизбежной шлифовке и полировке поверхности после окрашивания.
Краскопульты системы HVLP были придуманы конструкторами в 80-х годах прошлого столетия в угоду защиты окружающей среды. Их конструкция устроена так, что благодаря специальному строению воздушных каналов пистолета распыление краски происходит при низком давлении на выходе (примерно 0,7атм) и достаточно высоком давлении на входе 2,5-3атм. За счет такой конструкции распылителя разработчики добились высочайшего переноса материала, свыше 70%. (Официальное требование к производителям такого оборудования – перенос материала не менее 65%) И как можно понять, всего 35-20% краски улетает в воздух, соответственно, это система распыления является не только экономичной, но и более экологичной.
Такая экономия достигается тем, что на выходе из сопла капли краски имеют очень невысокую скорость, соответственно и меньший рикошет и меньшее образование тумана. Поэтому, наносить материал таким краскопультом следует достаточно близко от окрашиваемой поверхности, примерно 12 - 15см.
Достоинства HVLP:
Высокая экономия материалов.
Практически отсутствие опыла.
Нет завихрений - нет мусора.
Недостатки HVLP:
Высокое потребление сжатого воздуха, от 360 и выше литров в минуту, следовательно, нужен мощный компрессор с большой производительностью.
Увеличенный диаметр воздухопровода.
Установка дополнительных фильтров очистки воздуха от влаги и масла, так как компрессор работает, что называется «на всю катушку» перегоняя массу воздуха.
От маляра требуется высокий профессионализм. Чуть задержал руку при проводке, и подтеки тебе гарантированы.
Из-за близкого расстояния краскопульта до окрашиваемой поверхности, неудобно красить далеко расположенные места, к которым трудно дотянуться.
Краскопульты системы LVLP достаточно свежая разработка и является неким компромиссом между HVLP и HP. Конструкторы постарались убрать недостатки присущие вышеуказанным системам распыления, поэтому LVLP является на сегодня наиболее перспективной. Имея на выходе давление 0.7-1.2атм, а на входе около 1.5-2.0атм, получаем высокий перенос краски от 65% при относительно небольшой прожорливости сжатого воздуха 150-350 литров. Увеличение расстояния от пистолета до поверхности, при нанесении краски-лака по сравнению с HVLP на 5-10см, позволяет проще окрашивать труднодоступные места.
Достоинства LVLP:
Низкое потребление воздуха.
Высокий перенос материалов на окрашиваемую поверхность.
Низкая чувствительность к перепадам давления.
Недостатки LVLP:
Пока не обнаружены.
Остальные системы распыления (LVMP, RP, MP, HTE и другие) являются симбиозом вышеперечисленных, не имеют особых конструктивных особенностей и отличаются только оригинальным названием, данным им производителем, поэтому углубляться в их изучение, пожалуй, нет смысла.
Окраска автомобиля - Методы ремонтной окраски. Точечный ремонт
Подготовка поверхности к малярным работам
Детали кузова автомобиля, передаваемые в малярный цех после обработки на жестяном участке, должны быть отшлифованы «по-сухому» абразивом минимум Р 80, с плавным переходом к неповрежденной поверхности.
В зависимости от того, какая деталь приходит в ремонт, маляр будет пользоваться различными методами обработки:
1. На новой детали, которая имеет заводской грунт, мастер сначала отшлифует неровности на поверхности, например, царапины, потеки. При этом в зависимости от сложности дефекта, он использует «сухие» или «мокрые» шлифовочные средства с абразивом Р 120. Вся поверхность детали затем прошлифовывается «сухими» или «мокрыми» абразивами Р 180-400, чтобы подготовить деталь с заводским грунтом для нанесения различных материалов. Если новая деталь приваривается к кузову, то, естественно, необходимо еще отшлифовать швы. Пограничные зоны с прилегающими деталями, которые могли быть повреждены новой сваркой, также необходимо отшлифовать, чтобы и здесь создать в целом подготовленную основу.
2. У детали после жестяного участка маляр в первую очередь должен отшлифовать ремонтное место. Важно создать возможно более плавный переход от поврежденного места к оригинальной окрашенной поверхности детали.
3. Если речь идет о старой детали, сначала нужно отшлифовать и зачистить оставшееся лакокрасочное покрытие. Места, поврежденные коррозией, зачищают до голого металла. Описанные рабочие процессы упрощенно представлены на схеме 1.
Подготовка поверхности к окрашиванию
На втором этапе подготовленная основа превращается в поверхность, приемлемую для нанесения краски.
С этого момента больше не имеет значения, идет ли речь о грунтованной новой детали, о ремонтной или старой.
Техника ремонта зависит от того, достаточно ли времени имеется для работы или автомобиль должен покинуть мастерскую максимально быстро. В нормальных условиях, без излишней спешки, прежде всего следует нанести шпатлевочный материал, закрыть маскировочным материалом места, не подлежащие окраске, и отшлифовать зашпатлеванную поверхность. После шлифовки зашпатлеванных поверхностей рабочий участок грунтуется, шлифуется и на него наносится наполнитель. После шлифовки наполнителя получают основу, готовую под окраску.
Если деталь имеет хорошо обработанные поверхности, не нуждающиеся в шпатлевке, то после грунтования без промежуточной шлифовки можно наносить наполнитель, который затем шлифуется, чтобы получить основу, готовую под окраску.
Если необходимо грунтовать обширные поверхности или если качество обработываемой поверхности ниже требуемого уровня, то на грунт наносят двухкомпонентный наполнитель с высоким содержанием твердого вещества (качество «High Solid»). После сушки и шлифовки этих материалов поверхность готова для окрашивания. Схематично последовательность операций обозначена на cхеме 2.
Окрашивание поверхности
На подготовленную основу теперь могут наноситься различные краски.
Специфические требования по работе с различными красками, такие как вязкость, давление распыления, время сушки, рассмотрены в соответствующих инструкциях.
С точки зрения самого хода работ, как это видно на схеме 3, следует разделять однослойную и многослойную окраску.
Однослойная окраска производится на подготовленную основу, как правило, в несколько ровных слоев до растекания. После заключительной сушки получается желаемая окрашенная поверхность.
При двухслойном способе на подготовленную поверхность наносится краска первого покрытия, а уже на нее — прозрачный лак.
При малоукрывистых оттенках цвета необходимо произвести предварительное нанесение тонирующего наполнителя, окрашенного в цвет краски.
В принципе, получением окрашенной поверхности рабочий процесс заканчивается. Однако, в некоторых случаях могут потребоваться последующие полировочные работы.
Подкраска и подгонка оттенков цвета
Расходы на ремонт автомобилей растут из года в год. Значительную их часть составляют заработная плата и стоимость материалов для лакокрасочных работ. Росту расходов в немалой степени способствуют завышенные, неоправданные ожидания клиентов по поводу абсолютного совпадения цвета на поврежденных и неповрежденных участках кузова. Не зная, а подчас и не желая знать о последующих расходах, проявляя определенное упрямство, владельцы автомобилей (особенно не виновные в аварии) настаивают на своих требованиях. А это увеличивает объем лакокрасочных работ и значительно повышает расходы.
Причины лежат, среди прочего, и в том, что отсутствуют объективные методы оценки повреждений и их устранения. Все решают субъективные требования, не учитывающие экономически целесообразного фактора стоимости / полезности. Некоторого сокращения расходов на лакокрасочные работы можно добиться, если ограничиться подкраской или подгонкой оттенка. Для опытного мастера-маляра сегодня не представляет проблем в процессе ремонта произвести окраску поверхностей, ограниченных декоративными планками, стыками, желобками или кромками. Исследования же показывают, что зазор, декоративная планка или выпуклый кант в 2-4 раза повышают порог различий по сравнению с непосредственно прилегающими поверхностями. Следовательно, цветовое различие, распознаваемое для глаза, может быть в 2-4 раза больше.
Однако заметим, что часто, особенно когда обрабатывается или обновляется сварная деталь кузова, переход от одного элемента к другому формально ничем не обозначен. Задача усложняется и в тех нередких случаях, когда старое лакокрасочное покрытие под воздействием внешней среды так изменило свой цвет, что в распоряжении мастерской просто физически не может оказаться аналогичного материала. Абсолютная подгонка цвета потребовала бы резкого скачка затрат. Чтобы придерживаться разумных рамок расходов, сегодня все шире пользуются описываемыми ниже методами подкраски и подгонки оттенков цвета.
Метод подкраски дает возможность обученному и опытному мастеру-маляру во всех случаях сделать незаметным для глаза оставшееся небольшое цветовое различие на участке перехода.
Техника подкраски сегодня облегчается, благодаря улучшеным лакокрасочным материалам, разработанным в последнее время системам смешивания красок, повысившейся точности работы окрасочных пистолетов.
Точечный ремонт
Под «точечным ремонтом» понимают ремонтную окраску незначительных по площади повреждённых участков кузова (как правило, это окраска методом перехода) в случае, если необходимо отказаться от полного перекрашевания ремонтируемой детали.
Для этого могут быть различные причины. Например, на стойках окраска методом перехода рекомендуется потому, что в противном случае прозрачным лаком нужно будет покрыть всю крышу автомобиля, и ,значит, истратить на ремонт гораздо больше материала.
При незначительных поверждениях, например, царапинах или следах от ударов камней, рациональнее провести именно такой вид ремонта. Во всяком случае, — и на это стоит обратить внимание, — решение о том, какой вид ремонта провести, зависит от того, где находится повреждённый участок. Если область повреждения лежит в непосредственной близости от молдинга, канта или углубления, что позволит избежать последующего полирования, то это подходящий случай для точечного ремонта. Или же если поврежденный участок находится близко от края детали, и полировать придется лишь часть детали. Однако подобный вид ремонта очень неудобен для повреждённых участков, расположенных в середине кузовной детали, так как в этом случае приходится полировать всю деталь. Этой полировки можно избежать, покрывая всю деталь прозрачным лаком, но это опять же дополнительная работа и расход материала. Также нужно принять во внимание то, что метод точечного ремонта позволяет обойтись без трудоемких монтажных работ. Все вышесказанное означает, что специалист, в данном случае маляр, должен самостоятельно решить, в зависимости от вида поверждения, какой метод ремонта он будет использовать.
Метод точечного ремонта в настоящее время все чаще применяется малярами по причине своей экономичности, и каждый, кто хочет идти в ногу с прогрессом, просто не может отказаться от этого метода окраски.
Методика работы
Перед тем, как приступить к ремонту детали, её необходимо тщательно очистить. Возможно, оценив возраст и состояние старого лакокрасочного покрытия, вы сочтёте необходимым отполировать данную деталь. В свою очередь это позволит сделать зоны перехода более незаметными.
Затем повержденное место шлифуется, причём как можно меньший участок поверхности, тонким абразивом. Шпис Хеккер рекомендует шлифовку «по-мокрому» абразивным материалом Р 1000-Р 1200 или эксцентриковой машинкой с абразивом Р400-Р500.
Поверхность, прилегающую к участку ремонта матируют абразивной губкой «microfine» (супер тонкой). Здесь следует обратить внимание на то, что это матирование должно производится на довольно большой по площади поверхности с тем, чтобы потом сделать возможной полировку зон перехода. Затем ремонтируемая деталь очищается средством для удаления силикона 7010 Шпис Хеккер, и проводятся работы по укрыванию машины. Если на поврежденной детали имеются прошлифованные участки, то их необходимо загрунтовать. Для этой цели Шпис Хеккер рекомендует грунт 3688, который имеет полупрозрачный цветовой оттенок, не увеличивающий размер зоны ремонта. Если же имеются участки, прошлифованные до металла, то их необходимо загрунтовать адгезионным грунтом Приомат 4080. Если поверхность, на которой производится ремонт пластиковая, то применяют адгезионный грунт Приомат 3304 от Шпис Хеккер. Нанесение грунта должно производиться пистолетом SATA mini/jet с соплом 0,8 мм. Использование небольшого по диаметру сопла позволяет наносить грунт аккуратно и точно.
После того, как нанесён грунт, перед нанесением базовой краски рекомендуется прошлифовать его «по-мокрому» шлифовальной бумагой с абразивом Р 1200. Затем готовится к нанесению краска первого покрытия Шпис Хеккер серии 293/295. Предварительно она доводится до необходимой вязкости добавлением 70-75% растворителя Пермакрон Суперкрил Экспресс 3055. Наносить краску нужно указанными выше пистолетами.
Только после всех этих шагов можно приступать к нанесению краски первого покрытия. При этом необходимо обратить внимание на технику нанесения цветового тона на кузовную деталь. Дело в том, что из-за использования сопла с маленьким диаметром при окраске некоторыми оттенками металлика цвет может получиться несколько светлее, чем тот, что необходим. Благодаря уменьшению давления распыления (каплевая техника) удается выровнять цвет и добиться незаметного перехода. Применение растворителя Суперкрил Экспресс позволяет наносить прозрачный лак после более короткой выдержки. Для точечного ремонта настоятельно рекомендуется использование очень быстро сохнущего прозрачного лака, например такого, как Шпис Хеккер Пермакрон прозрачный лак 8005. Его соотношение при смешивании с отвердителем НS 3310 3:1, причём эта смесь уже готова к распылению, то есть добавления растворителя не требуется. Этот прозрачный лак отличается очень коротким временем выдержки, быстрым высыханием, устойчивостью слоя и отличной полируемостью. Конечно же, для подобного метода ремонта можно использовать и любой другой прозрачный лак серии Пермакрон. Нанесение прозрачного лака необходимо производить теми же пистолетами, о которых упоминалось ранее и, соответственно, соплами тех же размеров, что указаны ранее.
После нанесения прозрачного лака начинается окраска методом перехода. При этом необходимо использовать специальный растворитель для «метода переходов» в соотношении при смешивании примерно 5 частей данного растворителя и 1 часть готового прозрачного лака Пермакрон 8005. При этом соотношении достигается отличное растекание. Приготовленная смесь наносится краем «факела» только на зону перехода. После этого следует сушка либо в окрасочно-сушильной камере около 20-30 минут при +60°С или ИК-сушка по времени в зависимости от длины инфракрасных волн (коротковолновая, средневолновая или динноволновая). В этом случае нужно учитывать рекомендации производителей. Cм. схему 4.
Полировальные работы
Полирование производится при помощи системы 3М Перфект-ит. Использование этой системы позволяет добиться в буквальном смысле этого слова блестящих результатов, придать поверхности долго сохраняющийся блеск и такой вид отремонтированной детали, как если бы она была окрашена полностью.
Обобщение
Опытные маляры знают, что подкраска давно применяется при ремонте кузова. Особенно в тех случаях, когда надо без больших затрат отремонтировать относительно небольшую поврежденную поверхность или когда клиент отказывается от окраски прилегающих обширных поверхностей из-за высокой стоимости такой работы. Сегодня специализированные малярные мастерские в состоянии предложить владельцу автомобиля технически и визуально безупречную ремонтную подкраску по приемлимой цене. Вместе с тем подчеркнем, что мастер-маляр при всех обстоятельствах обязан сначала попытаться максимально точно подогнать имеющийся ремонтный лакокрасочный материал к оттенку оригинала.
Окраска автомобиля - Стандартный цикл ремонта
В соответствии с требованиями автомобилестроительных компаний для ремонта оцинкованых, стальных, алюминиевых поверхностей
Подготовка поверхности
Хорошо и качественно подготовленная поверхность - это ключ к качественному окончательному покрытию, это сокращение времени на всех стадиях ремонта
Очистка(обезжиривание)
Технологическая операция имеет цель, удалить с поверхности масла, остатаки смазочного материала, остатаки полировальных материалов. Обезжиривание улучшает адгезию покрытия и должно выполняться при каждом рабочем шаге.
Антисиликоновый очиститель IVAT
Наносить применяя чистую ткань - удалять загрязнение при помощи другой чистой ткани. Перед использованием ознакомтесь с инструкцией по применению.
Шпаклевание
Необходимо закрыть все дефекты поверхности, выберите наиболееподходящий вид шпатлевки, соответствующий типу работы, которая должна быть выполнена, и поверхности на которую будет наноситься.
Виды шпатлевок:
600.1100 Шпатлевка универсальная упаковка по 1,9 и 0,5 кг
542.1500 Шпатлевка жидкая упаковка 1 л
600.1102 Шпатлевка для пластика упаковка 0,75 и 1 кг
600.1300 Шпатлевка с волокном упаковка 1 кг
Подготовка поверхности перед шпаклеванием
Необходимо оценить толщину пленки. Проверьте, существует ли уже какое-либо покрытие. Подготовьте надлежащим образом наждачной бумагой поверхность. Расчистите и выровняйте поверхность.
Рис 1. Шлифование поверхности на которую будет наноситься шпатлевка
Рис 2. Шлифование зашпаклеваных поверхностей
После шлифовки зашпаклеваная поверхность готова к очистке и к грунтованию.
Грунтовка
Назначение: востановление частично разрушенных гальванизированных и фосфатированных поверхностей металла, защита металла от ржавщины. Грунтовка также является улучшителем адгезии с последующими шагами(слоями) окраски.
Выбор грунтовки
543.2500 SP/1 Wash Primer - Грунт кислотный
"Вош праймер" - используется как грунт для нанесения на сталь, алюминий, оцинкованую сталь для улучшения адгезии. Катализирует в пропорции 1/1 с отвердителем 80053, и наносится на хорошо очищеную поверхность, толщиной слоя 15-20 микрон. Окрашивать наполнителями можно через 20 минут, нельзя накладывать шпатлевку.
201.7100 Epo primer - Эпоксидный грунт
Эпоксидный грунт используется для нанесения на металлические поверхности, оцинкованные, цветные металлы. Катализируется 4/1 в объемных частях с отвердителем 910.7100. Окрашивается через 45 минут, шпатлевка может наноситься через 18-24 часа.
Наполнитель
Применение наполнителя позволяет скрыть дефекты и недостатки предыдущих технологических операций. Наполнитель позволяет получить поверхность подходящую для нанесения окончательного покрытия. Наполнитель также необходим дляэстетической оценки готовности к окраске поверхности.
Выбор наполнителя
520.0510 Грунт -наполнитель белый
520.0520 Грунт-наполнитель серый
251.0640 Грунт-наполнитель черный
Все три акриловые наполнители катализируются с отвердителем 909.3333 в пропорции 5/1 в объемных частях. Эти три наполнителя имеют мощные наполняющие способности, легко шлифуются, имеют отличную адгезию с поверхностямиобозначеными ниже.
Нанесение наполнителя
Наносить 3 слоя начиная с зашпаклеваного места с расширением к краям
Сухая шлифовка наполнителя
Шлифовать грануляцией Р-320 - Р-400, если будет наноситься глянцевая эмаль
Шлифовать грануляцией Р-400 - Р-500, если будет наноситься базовое покрытие и лак
Отвердители
Дают возможность высохнуть краске в различных температурах.
Придают краске механическую прочность и физико-химическую устойчивость
Определяет толщину пленки
Растворители
Растворитель это транспортное средство посредством которого краски (лаки, грунты, наполнители) переносятся на поверхность.
Растворитель определяет такие характеристики, как вязкость нанесения лакокрасочных продуктов.
Растворитель помогает решить проблемы неблагоприятных условий окраски.
Выбор растворителя для продуктов IVAT
В зависимости от:
- температуры
- вентиляции
- размера работ
- быстроты выполнения
- влажности воздуха
Очень важным процессом является междуслойная сушка
Соблюдение межслойной сушки позволит избежать такой проблемы, как образование воронок на лакокрасочном покрытии во время сушки.
Обратите внимание на то, что сокращение периода междуслойной сушки приводит к следующим последствиям: пузыри растворителя из предыдущего слоя образуют воронки в пленке.
Соблюдение междуслойной сушки предотвратит, так называемое, закипание и образование мелких отверстий.
Мокрый по мокрому
В настоящее время уменьшается количество ремонтов старых элементов автомибиля и увеличивается количество замен на новые которые не требуют шпаклевания. Этот способ ремонта более близок к заводскому методу окраски и метод "мокрым по мокрому" позволяет выполнить ремонт в сжатые сроки с тем же неизменным качеством.
Устранение границ при частичном ремонте, окраска с переходом
Позволяет востановить поверхность со сложным цветом, уйти от возможного контраста в месте стыковки цветов ремонтной краски о оригинальной, экономит время на подбор цвета. 800.0180 Растворитель для устранения переходов применительно к двухкомпонентным лакам и эмалям
Этот растворитель содержит специальные компоненты, с помощью которых устраняются границы между старым и новым покрытием, а также устраняется оптическая граница между оттенками оригинальной и ремонтной краски. Технология покраски с переходом для гладких (Solid) эмалей
1. Участок окрашивается двухкомпонентной эмалью
2. Участок окрашивается двухкомпонентной эмалью разбавленной 1/1 с растворителем для устранения переходов
3. На участок наносится растворитель для устранения переходов
Технология покраски с переходом для базовых покрытий в т.ч. металлики и перламутры
Нанесение:
Шаг 1
1-й участок окрашивается базовым покрытием разбавленным вастворителем в пропорции 1/1 до полного укрытия с расширением на второй участок
Шаг 2
Для скрытия перехода в оставшуюся в краскопульте базу добавляем 50% связующего 123.0980 и 150% растворителя для удаления переходов и наносим на третий участок.
Шаг 3
Весь элемент покрываем прозрачным лаком.
Технология окраски пластиковых деталей
Идентификация типа пластика
Тип используемого пластика как правило определяется надписями на пластиковых деталях. Если пластиковая деталь требует применения наполнителя используем 630.0491 "Plastic universal filler 6+1" - Грунт-наполнитель для пластика 6+1, в противном случае используем 630.0014 "Plastic Primer РР" - Грунт для пластика
Примечание: наиболее часто используемый тип пластика в автомобилестроении - это полипропилен (РР)
Очистка пластика
Очистка пластика производится антистатическим обезжиривателем - таким образом снимаются электростатические заряды, наносится специальный наполнитель или грунт
Финишное покрытие пластика
Гладкие(solid) эмали и лаки
Гладкие эмали должны быть приготовлены на базе связующего код 630.0490 "Plastic 2k glossy paint" - Связующее для пластикаили же другим методом описаным ниже:
Для глянцевых покрытий: акриловая эмаль + пластификатор в пропорции:
Глянцевая эмаль: 80%
Пластификатор 630.0060: 20%
Для полуматовых покрытий: акриловая эмаль + матовая добавка в пропорции:
Глянцевая эмаль: 50%
Матовая добавка 104.0900: 50%
Для матовых покрытий: акриловая эмаль + матовая добавка в пропорции:
Глянцевая эмаль: 20%
Матовая добавка 104.0900: 80%
Добавление 630.0060 и 104.0900 не изменяет пропорции смешивания готовой эмали с отвердителем
Металлики и перламутры
Металлики и перламутры наносятся на грунты для пластика 630.0491 и 630.0014 обычным способом без использования добавок
Окраска автомобиля - Причины и предотвращение дефектов при нанесении лкм
При работе с лакокрасочными материалами иногда возникают дефекты, не всегда являющиеся последствием плохого качества самого ЛКМ, а часто незнанием свойств материалов, их неправильного применения, условий нанесения и техники нанесения. Очень важно – уметь анализировать такие дефекты, установить причины их возникновения и, что важнее всего, предотвратить их. Таким образом, вы в качестве потребителя и мы в качестве изготовителя, избежим ненужных расходов, недовольства и плохой рекламы. Перед вами есть справочник, который поможет вам при этом.
Мы пытались как можно нагляднее показать дефекты, чаще всего возникающие при нанесении ЛКМ, с которыми сталкиваемся на практике, определить причины и, прежде всего, предоставить руководства по их предотвращению. Желаем успехов в работе!
ПЛОХОЕ РАСТЕКАНИЕ
ПРИЧИНЫ:
- неподходящая (слишком высокая) вязкость
- несоответствующая технология нанесения, рабочая температура
- использование несоответствующего разбавителя
- неподходящий пистолет – распылитель (сопло), давление
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать технические руководства по применению – вязкость
- использовать предписанный пистолет – распылитель (сопло)
- использовать предписанный разбавитель
ПОДТЁКИ
ПРИЧИНЫ:
- неподходящая – слишком низкая вязкость, технология распыления, промежуточное время выдержки на воздухе и толщина нанесения
- неподходящий пистолет – распылитель (сопло), давление
- слишком холодный материал, основа или слишком низкая температура в помещении
- использование неподходящих разбавителя или отвердителя
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать технические руководства по применению
- применить подходящие пистолеты – распылители
- подогреть объект и ЛКМ до комнатной температуры +20°С
- использовать предписанные отвердитель и разбавитель
КРАТЕРООБРАЗОВАНИЕ
ПРИЧИНЫ:
- остатки воска, жиров, силикона
- загрязненный сжатый воздух вследствие остатков конденсата или масла
- использование силиконовых полировочных средств или аэрозолей
- недостаточно очищенная поверхность до нанесения ЛКМ
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- до начала нанесения ЛКМ поверхность тщательно очистить MOBIHEL АНТИСИЛИКОННОВЫМ ЧИСТЯЩИМ СРЕДСТВОМ
- регулярное техническое обслуживание отделителей масла и воды (фильтров)
ЗАКИПАНИЕ
ПРИЧИНЫ:
- плохо осушенная вторичная грунтовка
- «закрывание» растворителей и воздуха при слишком толстом нанесении ЛКМ
- неправильные отвердитель и разбавитель
- прекращенная сушка (не соблюдение времени сушки)
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- при нанесении ЛКМ соблюдать предписанную толщину
- регулярно проверять действие и температуру сушилки
- соблюдать предписанные время выдержки на воздухе между нанесением отдельных слоев и время окончательной выдержки на воздухе
- использовать предписанные отвердитель и разбавитель
ПОТУСКНЕНИЕ (СНИЖЕНИЕ БЛЕСКА)
ПРИЧИНЫ:
- слишком высокие толщины слоев и влажность воздуха
- сморщивание основы
- дефекты в отвердителе – отвердитель среагировал с воздушной влагой
- использование несоответствующего разбавителя
- не подходящий подвод воздуха
- прекращенная сушка
- в 1К синтетическую эмаль (Mobihel автоэмаль – MIX) не был добавлен Mobihel сиккатив
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать Технические руководства по нанесению материала
- закрывать емкости с отвердителем
- обеспечить достаточный подвод свежего воздуха (во время сушки)
- не прекращать ускоренной сушки
- соблюдать время сушки
- использовать предписанные разбавители
- при подготовке Mobihel автоэмали – МIX по рецептурам всегда ОБЯЗАТЕЛЬНО добавить 5% Mobihel сиккатива
- при 1К синтетических эмалях (Mobihel автоэмаль) соблюдать предписанное время для возможной повторной окраски, с целью предотвращения дефекта возникновения основы
ПЯТНА В ПОКРЫВНОЙ ЭМАЛИ
ПРИЧИНЫ:
- слишком много отвердителя в ПЭ шпатлевке
- плохо перемешанный отвердитель со ПЭ шпатлевкой
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- проверить количество добавляемого отвердителя (весы)
- отвердитель и шпатлевку тщательно перемешать до однородного цвета
ДЫРОЧКИ
ПРИЧИНЫ:
- не достаточно просушенная основа
- не изолированные полиэфирные материалы
- не отшлифованные поры
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- тщательно просушить предварительные материалы
- поры хорошо отшлифовать или зашпатлевать
- ПЭ шпатлевку всегда перекрывать вторичной грунтовкой до нанесения покрывной эмали
ОБРАЗОВАНИЕ ПУЗЫРЕЙ
ПРИЧИНЫ:
- остатки воды от шлифования в углах, кромках, сгибах и под декоративными планками
- вода, применяемая при шлифовании имеет слишком большую твердость
- загрязненный сжатый воздух
- плохая изоляция полиэфирных материалов
- слишком высокая влажность воздуха (свыше 80% при 2К материалах)
- образование конденcата вследствие резких температурных колебаний
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- по возможности всегда демонтировать декоративные детали
- тщательно удалять остатки воды
- не оставлять высыхать остатки воды после шлифования, их необходимо вытереть
- сжатый воздух должен быть чистым и сухим
- хорошо просушить предварительные материалы, с целью полного удаления воды
- избегать образование конденсата
СМОРЩИВАНИЕ ОСНОВЫ
ПРИЧИНЫ:
- не просушенные, не отвержденные предшествующие слои нанесенных ЛКМ
- слишком толстые слои предшествующих ЛКМ
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать предписанное время сушки
- при синтетических (КН) ЛКМ соблюдать время сушки, необходимое для переокраски
- изоляция проблематичных основ
- соблюдать предписанные слои ЛКМ
ПЕСЧАНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ
ПРИЧИНЫ:
- изоцианатный отвердитель для 2К ЛКМ среагировал с воздушной влагой (Mobihel 2K отвердитель, 2К отвердитель 1100, 2К отвердитель 1300, ISO отвердитель)
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- открытую упаковку изоцианатного отвердителя как можно скорее израсходовать, или тщательно закрывать
- перед повторным применением отвердителя из уже открытой упаковки необходимо визуальным способом проверить: отвердитель должен быть прозрачным, бесцветным, нормально текучим, без плавающих частиц
СЛЕДЫ ШЛИФОВАНИЯ В ПОКРЫВНОЙ ЭМАЛИ – РИСКИ
ПРИЧИНЫ:
- шлифование предварительной грунтовки шлифовальной бумагой несоответствующей (слишком грубой) зернистости
- недостаточная изоляция шпатлевки перед нанесением покрывной эмали
- слишком низкая вязкость покрывной эмали
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- использовать шлифовальную бумагу предписанной зернистости
- зашпатлеванные места хорошо перекрывать вторичной грунтовкой
- соблюдать предписанные вязкости покрывных эмалей
ВОДЯНЫЕ ПЯТНА
ПРИЧИНЫ:
- слишком короткоe время сушки
- слишком толстые слои
- слишком короткая выдержка на воздухе между нанесениями отдельных слоев
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать технические руководства относительно времени сушки
- соблюдать предписания по способу нанесения
- соблюдать время выдержки на воздухе между нанесениями отдельных слоев
ВИДНА СТРУКТУРА ПОВЕРХНОСТИ МЕТАЛЛА В ПОi
ПРИЧИНЫ:
- покрывная эмаль, нанесенная непосредственно на Mobihel праймер
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- перед нанесением покрывной эмали на Mobihel праймер нанести еще Mobihel НЦ вторичную грунтовку
ПЛОХАЯ АДГЕЗИЯ К ОСНОВЕ
ПРИЧИНЫ:
- плохо подготовленная основа – следы жиров, оттиски пальцев, пыль
- использование материалов, не подходящих для определенных типов поверхности: Mobihel ПЭ шпатлевка на оцинкованную жесть, Mobihel компактпраймер на алюминий и т.д.
- разбавление материала несоответствующим разбавителем
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- поверхность перед окраской тщательно очистить
- всегда проверить совместимость ЛКМ с определенным типом металла, на который он наносится
- использовать предписанные разбавители
ОБЛАЧЕНИЕ ПРИ ДВУХСЛОЙНЫХ – МЕТАЛЛИЗИРОВ
ПРИЧИНЫ:
- несоответствующая технология нанесения (диаметр сопла, давление)
- слишком мокрая база; слишком плохо перемешанная база перед применением
- использование несоответствующего разбавителя
- несоответствующая температура окрашиваемой поверхности (слишком холодная, слишком теплая)
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать предписанную технологию нанесения
- базу перед применением тщательно перемешать
- использовать предписанный разбавитель
- обеспечить соответствующую температуру окрашиваемой поверхности
НЕСОВПАДЕНИЕ ЦВЕТА
ПРИЧИНЫ:
- не соблюдение предписанных условий нанесения (диаметр сопла, давление, расстояние пистолета от окрашиваемой поверхности)
- не правильная технология распыления: слишком мокрое, слишком сухое, не укрывает
- поверхность, поврежденная вследствие атмосферного воздействия или использования несоответствующих чистящих средств
- отклонения при серийной окраске
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать предписанные условия нанесения
- распыление «на переход»
- тонирование (колерование эмали ) при частичной окраске
НЕСОВМЕСТИМОСТЬ ЛКМ
ПРИЧИНЫ:
- смешивание эмалей, изготовленных на различных взаимонесовместимых или частично совместимых связующих (смолах)
Пример: Mobihel автоэмаль и Mobihel 2К акриловая автоэмаль (размер дефекта зависит от соотношения различных материалов)
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
- соблюдать руководства по применению изделия
- смешивать только смесительные эмали из той – же серии качества смесительных эмалей (МИКС-ов)
Полировка - Технология полировки лакокрасочного покрытия автомобиля
Полировка кузова автомобиля – это не только придание машине внешнего вида нового автомобиля, но и устранение мелких повреждений, царапин, удаление мельчайших неровностей лакокрасочного покрытия и защита поверхности автомобиля от воздействия внешних факторов.
Лакокрасочное покрытие очень легко покрывается микротрещинами и видимыми дефектами. Через эти дефекты в покрытии, на металл попадают агрессивные вещества, которые вызывают, сначала незаметный, процесс коррозии. Очаг коррозии постепенно увеличивается и, когда владелец замечает дефекты, то уже без хирургического вмешательства не обойтись - приходится тратить немалые деньги на локализацию, остановку процесса коррозии и восстановление лакокрасочного покрытия. Поэтому полировка это еще и профилактика защиты кузова.
Что такое полировка
Произвести качественную полировку за один раз невозможно, поэтому весь процесс делится на несколько этапов:
оценка состояния лакокрасочного покрытия, выявление и оценка дефектов;
удаление грубых дефектов - шлифовка лакокрасочного покрытия с применением мелкоабразивной шкурки (снятие микрослоя ЛКП);
восстановление лакокрасочного покрытия - полировка кузова с применением абразивной пасты (восстановительная полировка);
усиление блеска и защита кузова - полировка кузова неабразивной пастой (защитная полировка).
Восстановительная полировка применяется для устранения неглубоких царапин. Их глубина не превышает толщины слоя лакокрасочного покрытия до грунта. Также она применима для удаления потертостей и оксидированных слоев. Наличие последних выражается в помутнении лакокрасочного покрытия в виде пятен или полос.
Это самый ответственный и трудоёмкий этап полировки кузова. Процесс представляет собой механическое снятие слоя поверхности абразивными пастами толщиной около 5 мкм (в зависимости от зернистости). Толщина качественного заводского лакокрасочного покрытия сейчас составляет около 100-150 мкм, поэтому в запасе имеется как минимум около 10-20 полировок без нарушения его целостности. Если вы планируете самостоятельно отполировать кузов автомобиля, рекомендуем заранее поинтересоваться толщиной лакокрасочного покрытия.
Защитная полировка производится с целью защитить лакокрасочное покрытие от последующих негативных воздействий окружающей среды. Производится она с помощью безабразивных полиролей на основе восков или синтетических материалов.
Полировальные пасты
Выбирая ту или иную полировальную пасту, необходимо предварительно оценить состояние лакокрасочного покрытия. Если автомобиль практически новый или корпус только слегка помутнел, то нужно остановить выбор на полировальной пасте с низким содержанием абразивных частиц, либо не содержащих последних вообще.
Также можно воспользоваться определёнными системами полировки для свежеокрашенных поверхностей, например система Solo от Meguiars:
Для восстановления лакокрасочного покрытия, кузов придется предварительно обработать полиролью с высоким содержанием абразивных элементов.
Необходимо знать, что свойства полироли во многом зависят от компонентов, входящих в состав полировальной пасты. Защитные полироли на основе восков и силиконов легко наносятся, и также легко удаляются. После двух-трех посещений мойки такую полировку придется выполнять повторно.
В отношении долговечности, бесспорно, выигрывают полимерные полировальные пасты и, что немаловажно, не в ущерб качеству. Такие полировальные составы достаточно наносить раз в полгода. Но и стоимость таких полировальных паст значительно выше восковых и силиконовых аналогов. К тому же их нанесение более трудоемко, поэтому и времени на полировку полимерными составами затрачивается заметно больше.
Подготовка к полировке
Для полировки кузова необходимы следующие условия:
- машина начисто вымыта, на корпусе нет следов битума, антикора и прочей грязи;
- сколы и царапины "до металла" тщательно закрыты специальным скотчем;
- машина не находится под прямыми солнечными лучами;
- помещение, в котором производится полировка автомобиля, должно быть с хорошей вентиляцией, так как во время работы может образовываться большое количество пыли;
- необходимо достаточное количество света. Желательно расположить свет в 5 точках, чтобы равномерно освещать все окрашенные поверхности автомобиля, в идеале добившись равномерного освещения кузова со всех сторон, иначе некоторые царапины и потертости могут ускользнуть от взора.
Кроме этого, перед началом полировки необходимо оклеить малярным скотчем все пластиковые и резиновые детали на кузове автомобиля.
Полировка кузова
Для полировки понадобятся:
1. полировальные составы различных типов, в зависимости от повреждений ЛКП кузова - абразивный, среднеабразивный и безабразивный;
2. полировальная машинка;
3. полировальные круги;
4. микрофибровые салфетки или микрофибровые полотенца.
Для получения качественного результата, необходимо выполнить полировку корпуса автомобиля несколько раз с применением различных составов. Процедуру полировки автомобиля начинают абразивным (среднеабразивным) составом с применением грубых (средних) кругов, для выведения, соответственно, глубоких (средних) царапин.
На круг наносят небольшое количество полировального состава и полируют, равномерно перемещая полировальный круг по обрабатываемой детали. На первом этапе полировка производится абразивным материалом при оборотах полировальной машинки 1000-2000 об/мин.
!!! Ни в коем случае не рекомендуется сильно прижимать машинку к обрабатываемой поверхности и задерживаться долго на одном месте, так как это может повредить лакокрасочное покрытие до грунта, и тогда без перекраски детали не обойтись. Особенную аккуратность надо проявить при полировке углов и ребер кузовной части !!!
Чтобы выполнить полировку качественно, не стоит спешить и захватывать сразу большой участок. Для тех, кто выполняет полировку кузова впервые, рекомендуем попробовать сначала на малозаметном участке, а в идеале - потренироваться на какой-либо ненужной детали: капоте, крыле и т.п., если она есть в наличии.
Сделайте несколько горизонтальных движений, не прижимая сильно полировальную машинку к поверхности. После этого оцените результат. Он зависит от степени нажатия, используемых полировальных кругов и паст. Вы должны чувствовать и понимать, насколько заметно воздействие полировки на кузов и, соответственно, регулировать скорость прохождения, количество проходов и степень нажатия на полировальную машинку.
Непосредственно при полировке автомобиля после нескольких проходов машинкой, осмотрите обработанный участок, предварительно протерев его салфеткой. Если царапин не осталось, переходите к следующей части кузова (следующему ряду). Старайтесь полировать так, чтобы последующий ряд минимально наплывал на предыдущий, в идеале они должны пройти параллельно.
После проведения такой восстановительной полировки, кузов будет выглядеть как новый. Однако, если автомобиль постоянно эксплуатируется, то это продлится совсем недолго (от нескольких недель до нескольких месяцев). Для того, чтобы внешний вид сохранился на более длительный срок, необходимо выполнить защитную полировку.
Основное отличие от защитной полировки от восстановительной – использование безабразивных полировальных паст. Для проведения защитной полировки понадобится увеличить скорость вращения круга шлифовальной машинки до 3000-4000 об/мин, а сам круг заменить на более мягкий.
Суть защитной полировки состоит в том, что на кузов автомобиля наносят полироль, защищающую лакокрасочное покрытия от внешних факторов:
- влага;
- ультрафиолетовое излучение;
- химические вещества;
- механическое воздействие и т.п.
При этом необходимо следить, чтобы полировальная паста не попала на те участки автомобиля, которые обрабатывать не нужно: пластиковые дверные ручки, хромированные детали, резиновые молдинги. Это связано с тем, что после полного высыхания, полироль на этих участках может проявиться в виде матовых налетов, которые не так просто будет удалить.
Общий срок действия полировки будет зависеть от многих факторов. Это реагенты зимой, солнце летом, качество и количество посещений автомойки. В среднем срок службы защитной полировки составляет около 6 месяцев.
Таким образом, можно составить предварительный список оборудования и необходимых расходных материалов для выполнения полного цикла полировки автомобиля, на основе материалов Meguiar’s:
1. Первичная обработка (подготовка к основной полировке)
Необходимо убрать мелкие вкрапления грязи в ЛКП
Для этого понадобится:
Синтетическая глина Detailing clay C2000 / C2100. Выбираем подходящую в зависимости от типа загрязнения.
Очиститель Final inspection (M34). Универсальный очиститель поверхности, быстрый способ убрать остатки рабочего продукта (в т.ч. полировальной пасты) с поверхности.
Очиститель Last touch spray detailer (D155). Можно использовать вместо Final inspection (более простая и дешевая альтернатива).
2. Оценка состояния лака, шлифовка поверхности. Удаление грубых царапин
Для этого нам понадобится:
Абразивные листы Unigrit finishing papers. Это наждачная бумага с градацией от 1500 до 3000 grit. Особенность ее применения заключается в том, что перед использованием её необходимо замочить в мыльной воде, не менее чем на 15 минут.
Ракель Hi-tech backing pad (E7200). Используется вместе с бумагой Unigrit finishing papers. Обеспечивает равномерное распределенние нагрузки на шлифуемую поверхность.
Внимание! Всегда выполняйте поступательные движения наждачной бумагой в одном направлении (в крайнем случае - в перпендикулярных направлениях). Никогда не делайте круговые или беспорядочные движения.
3. Полировка
Удаление последствий обработки наждачной бумагой и полировка поверхности. Выбор полировальной пасты зависит от степени повреждения и от проведения предварительной шлифовки.Если шлифовка проводилась
Если шлифовка проводилась
Паста Diamond cut compound 2.0 (M85). Убираем последствия шлифовки.
Паста Dual action cleaner polish (M83). Удаляем средние и легкие дефекты с ЛКП, после работы пастой Diamond cut compound 2.0.
Паста Ultra Finishing Polish (M205). Удаляем круговые следы после полировки (известные, как "голограммы"). Восстанавливается блеск и ЛКП придается эффект "мокрого лака".
Шерстяной круг W4000. Используем совместно с пастой Diamond cut compound 2.0.
Поролоновый круг W8000. Используем совместно с пастой Dual action cleaner polish.
Поролоновый круг W9000. Используем совместно с пастой Speed glaze.
Если шлифовка не проводилась
Паста Ultra cut compound (M105). Убираем глубокие дефекты, царапины.
Паста Dual action cleaner polish (M83). Удаляем средние и легкие дефекты с ЛКП, после работы пастой Ultra cut compound.
Паста Ultra Finishing Polish (M205). Удаляем круговые следы обработки ("голограммы"). Восстанавливается блеск и придается эффект "мокрого лака".
Шерстяной круг W4000. Используем совместно с пастой Ultra cut compound (M105).
Поролоновый круг W8000. Используем совместно с пастой Dual action cleaner polish (M83).
Поролоновый круг W9000. Используем совместно с пастой Speed glaze.
4. Проверка качества выполненных работ
Для этого нам понадобится:
Очиститель Final inspection(M34). Универсальный очиститель поверхности, быстрый способ убрать остатки рабочего продукта с поверхности.
Салфетка / полотенце из микрофибры (например Matequs Proff, или полотенце Suprime Shine Microfiber от Meguiars - X2010).
5. После проведения основной/восстановительной полировки желательно выполнить защитную полировку.
Для этого используются различные составы на основе восков и синтетических полимеров. В зависимости от состава, держится и действует такая защита по-разному.
Например:
Hi-tech yellow wax (М26). Обработка производится вручную. Превосходный желтый воск Карнаубы. Восстанавливает глубину и яркость цвета. Рекомендуется применять в сухой период времени года.
Polimer sealant (M20). Обработка производится вручную, машинкой планетарного, двойного или простого кругового действия. Уникальная композиция полимеров, силикона и восков. Придает сверкающий устойчивый блеск. Рекомендуется использовать в зимний период.
Synthetic sealant 2.0 (M21). Обработка производится вручную, машинкой планетарного, двойного или простого кругового действия. Универсальный синтетический полимер обеспечивает более глубокий сверкающий цвет эмали. Допустимо применение как зимой, так и летом.
Источник информации Сайт: http://avto-tech.com/master-class.html