Главная
Тормозная система автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
- Подробности
- Категория: Автомобили Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
- Опубликовано: 06.06.2014 11:13
- Автор: Administrator
- Просмотров: 13507
Тормозная система автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Автомобили Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 оборудованы двумя системами тормозов, действующих независимо один от другого: ножной с пневматическим приводом, действующий на все колеса автомобиля, и ручной, действующий на трансмиссию.
Рабочим тормозом при движении автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 является ножной; ручной тормоз предназначен для торможения автомобиля на стоянке и только в крайнем случае может быть использован в движении, например при отказе системы управления ножным тормозом.
Пневматическая тормозная система обеспечивает автоматическое приведение в действие тормозов прицепа, если последний снабжен тормозами с пневматическим приводом.
Пневматическая система привода тормозов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Рис. 36. Схема привода тормозов автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — передний колесный тормоз; 2 — компрессор; 3 — трубопровод подачи воздуха в компрессор; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; б — горизонтальная тяга привода тормозного крана; 7 — вертикальная тяга привода тормозного крана; 8 — кран отбора воздуха; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — возвратная пружина; 11 — указатель давления воздуха в тормозных камерах; 12 — указатель давления воздуха в пневматическом приводе тормозов; 13 — воздушный баллон; 14 — тормозной кран; 15 — тормозная камера; 16 — воздухопровод подвода воздуха к тормозному крану; 17 — задний колесный тормоз; 18 — воздухопровод для подачи воздуха к тормозным камерам задних колес; 19 — канал подачи воздуха к тормозному крану; 20 — канал для выпуска воздуха из крана; 21 — воздухопроводы подачи воздуха к тормозным камерам передних колес; 22 — воздухопровод подачи воздуха к прицепу; 23 — разобщительный кран; 24 — соединительная головка.
Применение пневматической тормозной системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 облегчает работу водителя и повышает эффективность действия колесных тормозов при сравнительно небольших усилиях водителя.
Сжатый воздух в пневматическую систему привода тормозов нагнетается компрессором 2 (см. рис. 36).
Давление поступающего в систему воздуха регулируется регулятором 4 давления, а в случае его неисправности — предохранительным клапаном 5.
От компрессора сжатый воздух поступает к двум последовательно отсоединенным между собой воздушным баллонам 13.
В нижней части баллона имеется спускной кран для отстоя. От другого баллона воздух, отстоявшийся от конденсата и масляных паров, по одной из магистралей подводится к предохранительному клапану и регулятору давления.
При увеличенном давлении воздуха регулятор воздействует на разгрузочное устройство компрессора, в результате чего давление уменьшается до установленной нормы.
По другой магистрали от воздушного баллона сжатый воздух поступает к тормозному крану 14.
Нижний цилиндр комбинированного тормозного крана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 сообщается воздухопроводами 18 и 21 с тормозными камерами 15 автомобиля.
К верхнему цилиндру подводится воздухопровод 22, который сообщается с магистралью прицепа. Для этого на конце воздухопровода установлен разобщительный кран 23 и соединительная головка 24.
Магистраль прицепа подключена, если рукоятка разобщительного крана установлена вдоль корпуса крана, и отключена, если рукоятка расположена под углом 90° к корпусу крана.
Угол поворота рукоятки ограничен выступом на ней и пазом в корпусе. Магистрали автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и прицепа сообщаются с помощью составной соединительной головки, одна из частей которой установлена на автомобиле, а другая — на прицепе.
Один из указателей (манометров) указывает давление воздуха в воздушном баллоне, а другой — в тормозных камерах автомобиля. Для этого в соответствующих магистралях установлены датчики давления воздуха.
Предохранительный клапан Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Предохранительный клапан Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 37) служит для защиты пневматической системы от чрезмерного повышения давления в случае неисправности регулятора давления. Он установлен на компрессоре в блоке с регулятором давления.
Предохранительный клапан отрегулировать так, чтобы он открывался при достижении в пневматической системе давления 9—9,5 кГ/см2. Клапан регулируют на заданное давление винтом с контргайкой.
Периодически при ТО-1 проверять герметичность предохранительного клапана с мыльной водой.
Образование мыльных пузырей у выходного отверстия указывает на неплотность прилегания шарика к седлу клапана.
Для устранения повышенной утечки воздуха клапан разобрать, тщательно промыть в керосине и просушить.
Рабочий поясок седла и шарик не должны иметь царапин или других повреждений.
Рис. 37. Предохранительный клапан тормозной системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — седло; 2 — шарик; 3 — корпус; 4 — сухарь; 5 — пружина; 6 — контргайка; 7 — винт; 8 — стержень.
При регулировке предохранительного клапана системы тормоза Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо на работающем двигателе отсоединить и заглушить воздухопровод к регулятору давления воздуха и по манометру, установленному на панели приборов, убедиться, что давление, при котором срабатывает предохранительный клапан, не превышает допустимого.
Если давление, ограничиваемое предохранительным клапаном, больше 9,5 кГ/см2, несколько вывернуть регулировочный винт из корпуса.
Разобщительный кран Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Корпус 3 разобщительного крана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 38) отлит из серого чугуна.
В центре его сделано коническое отверстие, а с боков имеются резьбовые отверстия для присоединения воздухопроводов. Пробка 2 крана, изготовленная из бронзы, также коническая.
Для обеспечения плотности соединения конические поверхности пробки и корпуса притирают друг к другу.
В стержне пробки разобщительного крана тормозной системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 сделано сквозное продолговатое отверстие, а на хвостовике меньшего диаметра имеется цилиндрическая проточка с вертикальной лыской.
В рукоятке 1 крана сделано отверстие, соответствующее сечению хвостовика пробки крана и препятствующее провертыванию рукоятки на пробке.
Со стороны большого диаметра конуса пробка прижимается к коническому отверстию в корпусе цилиндрической пружиной 4 и резьбовой заглушкой 5.
Рис. 38. Разобщительный кран Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Рукоятка на пробке крана фиксируется с помощью заклепки, стягивающей разрезное соединение, сделанное на рукоятке.Прорезь пробки крана может занимать два положения.
Первое положение пробки — прорезь ее установлена против резьбовых отверстий соединительных магистралей.
В этом случае входящая и выходящая магистрали соединены и воздух может поступать от автомобиля к прицепу.
Во втором положении, перпендикулярном к первому, пробка крана уплотняется в коническом отверстии корпуса и магистрали автомобиля и прицепа разъединены.
Каждому из этих положений пробки соответствует крайнее положение рукоятки, которое определяется выступом на ней и пазом в корпусе крана.
Воздухопроводы с корпусом крана соединяются с помощью прямых ниппелей.
Регулятор давления системы тормозов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Регулятор давления тормозной системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 39) автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в пневматической системе тормозов путем впуска (или выпуска) воздуха в разгрузочное устройство компрессора.
При повышении давления в тормозной системе Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 до максимального значения (7,7—7,5 кГ/см2) поступающий в полость А сжатый воздух преодолевает натяжение пружин 2 и 3 и поднимает вверх диафрагму 4 с поршнем 5.
Под действием пружины 8 клапан 6 также поднимается вверх и садится на седло в нижнем корпусе 7. Полость Б (разгрузочное устройство) отсоединяется от полости В (атмосфера).
При дальнейшем движении поршень 5 отрывается от клапана 6, и полость А (воздушный баллон) начинает сообщаться с полостью Б.
Рис. 39. Регулятор давления тормозной системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — верхний корпус регулятора; 2, 3 и 8 — пружины; 4 — диафрагма; 5 — поршень; 6 — клапан; 7 — нижний корпус регулятора; 9 — пробка; 10 — регулировочная гайка; А — полость, соединенная с воздушным баллоном;
Б — полость (разгрузочное устройство компрессора); В — полость, соединенная с атмосферой; Г — от воздушного баллона; Д — в атмосферу.
Сжатый воздух поступает в разгрузочное устройство и, воздействуя на плунжеры штоков, вызывает их подъем. Происходит разгрузка компрессора.
Когда давление в пневмосистеме, а следовательно, и в полости А снизится до минимального значения (6,8—7,2 кГ/см2), пружины 2 и 3 переместят диафрагму вместе с поршнем вниз.
При этом поршень прижимается своим седлом к клапану 6, вследствие чего полость А отсоединяется от полости Б.
При дальнейшем движении вниз клапан 6 под действием поршня 5 соединяет полости Б и В, в результате чего сжатый воздух из разгрузочного устройства выходит в атмосферу через полость В.
Плунжеры разгрузочного устройства компрессора занимают исходное положение. Компрессор вновь начинает нагнетать воздух в воздушные баллоны.
Герметичность регулятора давления следует периодически проверять. Сильную утечку можно обнаружить на слух, а слабую — при помощи мыльной воды.
Утечка воздуха через резьбовые соединения верхнего корпуса 1 и гайки 10 указывает на негерметичность диафрагмы регулятора давления, а утечка через нижнее отверстие — на неисправность клапана 6.
Поврежденные диафрагмы или клапаны заменить новыми.
Если регулятор не обеспечивает требуемого давления воздуха (что определяется манометром на панели приборов), необходимо дополнительно затянуть пружины 2 и 3, сняв проволочный шплинт и завернув гайку
10.
Компрессор тормозов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Компрессор тормозной системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 40) — поршневой двухцилиндровый, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива вентилятора. Головка цилиндров и картер прикреплены к блоку цилиндров шпильками, а картер к двигателю болтами.
В средней части блока цилиндров имеется полость, в которой расположено разгрузочное устройство компрессора.
Рис. 40. Компрессор тормозной пневматической системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — транспортная заглушка картера компрессора; 2 — картер компрессора; 3 и 11 — подшипники; 4 — передняя крышка компрессора; 5 — сальник; 6 — шкив; 7 — блок цилиндров компрессора; 8 — поршень с шатуном; 9 — головка цилиндров компрессора; 10 — стопорное кольцо; 12 — упорная гайка; 13 — задняя крышка картера компрессора; 14 — уплотнитель; 15 — пружина уплотнителя; 16 — коленчатый вал; 17 — пружина впускного клапана; 18 —
впускной клапан; 19 — направляющая впускного клапана; 20 — направляющая пружина коромысла; 21 — пружина коромысла; 22 — шток впускного клапана; 23 — коромысло; 24 — плунжер; 25 — уплотнительное кольцо.
Система смазки компрессора смешанная. Масло подводится под давлением от масляной магистрали двигателя к шатунным подшипникам.
Стекающее из подшипников шатуна масло разбрызгивается, превращается в масляный туман и смазывает зеркало цилиндра.
Жидкость для охлаждения компрессора тормозной пневматической системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 поступает по трубопроводу из системы охлаждения двигателя в блок цилиндров, оттуда в головку и отводится во всасывающую полость водяного насоса.
Поступающий в компрессор воздух попадает под пластинчатые впускные клапаны 18, расположенные в блоке цилиндров. Впускные клапаны размещаются в направляющих 19, которые ограничивают их боковое смещение.
Сверху клапаны поджимаются к седлу пружиной впускного клапана. Перемещение клапана вверх ограничивается направляющим стержнем пружины.
Когда поршень движется вниз, над ним в цилиндре создается разрежение. Канал сообщает надпоршневое пространство с полостью над впускным клапаном.
Поэтому поступающий в компрессор воздух преодолевает силу пружины 17 впускного клапана, приподнимает его и устремляется в цилиндр за поршнем.
При движении поршня вверх воздух сжимается, преодолевая силу пружины нагнетательного клапана, отрывает его от седла и в образовавшиеся щели поступает из головки по трубопроводам в пневматическую систему автомобиля.
Разгрузка компрессора тормозной системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 осуществляется методом перепуска воздуха через открывающиеся впускные клапаны следующим образом.
При достижении в пневматической системе максимального давления 7—7,5 кГ/см2 срабатывает регулятор давления, пропускающий при этом сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства.
Под воздействием повышенного давления плунжеры 24 вместе со штоками 22 приподнимаются, преодолевая давление пружин впускных клапанов, и коромысла 23 отрывают одновременно от седла оба впускных клапана.
В образовавшиеся щели через каналы воздух проходит из цилиндра в цилиндр, в связи с чем поступление сжатого воздуха в пневматическую систему автомобиля прекращается.
После снижения давления воздуха в системе понижается его давление в горизонтальном канале, сообщенном с регулятором давления, плунжеры и штоки разгрузочного устройства под воздействием пружин опускаются, впускные клапаны садятся на свои седла и вновь повторяется процесс нагнетания воздуха в пневмосистему.
Большую часть времени компрессор Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 работает без нагрузки, перекачивая воздух из одного цилиндра в другой.
Нагнетание воздуха в пневмосистему происходит только при падении давления ниже 6,5—6,8 кГ/см2.
Этим достигается ограничение давления в пневмосистеме и уменьшаются износы деталей компрессора.
Кран отбора воздуха Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Кран 8 (см. рис. 36) отбора воздуха Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 расположен на воздушном баллоне и предназначен для присоединения шланга для накачки шин.
Отверстие для присоединения шланга следует всегда закрывать (если не производится отбор воздуха) колпачковой гайкой, чтобы кран не засорялся.
Систематически проверять герметичность крана с помощью мыльной воды. Если имеется утечка воздуха, то сильнее завернуть запорную иглу крана.
Тормозной кран Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Для управления тормозами автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и буксируемого прицепа используется комбинированный тормозной кран (рис. 41) поршневого типа.
Корпус 23 тормозного крана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, отливаемый из алюминиевого сплава, представляет собой два объединенных в одной отливке цилиндра разных диаметров.
Верхний цилиндр имеет больший диаметр и служит для управления тормозами прицепа.
Внутри цилиндра устанавливается штампованный поршень. Между дном поршня и штампованной шайбой размещена резиновая уплотнительная манжета, разделяющая цилиндр на две полоски.
Манжета закреплена гайкой, которая стягивает поршень, манжету и шайбу на фигурном штоке. Уплотнение цилиндра манжетой обеспечивается вследствие распорных усилий, создаваемых свернутой в кольцо пружиной.
Передняя и задняя полости цилиндра сообщаются отверстиями в стержне и головке штока.
Задний торец является внутренним седлом верхнего клапана. Клапан запирает окно в дне цилиндра или отверстие со стороны торца пустотелого стержня штока.
К торцу штока клапан прижимается цилиндрической пружиной, помещенной в пробке.
Рис.41. Тормозной кран Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — пружина клапана; 2 — клапан; 3 — манжета поршня нижнего цилиндра; 4 — возвратная пружина поршня; 5 — поршень нижнего цилиндра; 6 — шток поршня; 7 — фильтр; 8 — регулировочное кольцо опережения торможения прицепа; 9 — рычаг; 10 — шток нижнего цилиндра; 11 — пружина штока; 12 — нижний защитный чехол; 13 — крышка нижнего цилиндра; 14 — тяга верхнего цилиндра; 15 — регулировочная гайка; 16 — верхний защитный чехол; 17
— рычажок ручного привода; 18 — крышка верхнего цилиндра; 19 — пружина тяги; 20 — трубка уравновешивающей пружины; 21 — уравновешивающая пружина; 22 — упорная гайка; 23 — корпус тормозного крана; 24 — упорная пластина; 25 — манжета поршня верхнего цилиндра; 26 — поршень верхнего цилиндра.
Коническая возвратная пружина перемещает поршень до соприкосновения головки штока с упорной пластиной трубы уравновешивающей пружины.
С другой стороны, уравновешивающая пружина прижимает упорную пластину к головке штока.
Уравновешивающая пружина одним концом упирается в выступ на передней крышке верхнего цилиндра, а другим — в торец упорной гайки, навернутой на задний конец трубы уравновешивающей пружины.
Для сохранения необходимого натяга пружины тормозного крана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 гайку контрят штифтом, который входит в паз прилива крышки.
На выступающий из корпуса передний резьбовой конец трубы навернута гайка, которая создает предварительный натяг уравновешивающей пружины.
Гайка вместе с навернутой на нее кольцевой втулкой застопорена на трубе с помощью пружинного кольца, один конец которого входит в совпадающие отверстия на втулке, гайке и трубе.
Труба уравновешивающей пружины имеет по окружности несколько отверстий, в одно из которых входит цилиндрический хвостовик стопорного болта, ввернутого в крышку верхнего цилиндра.
Болт предотвращает возможность самопроизвольного провертывания трубы.
Внутри трубы установлена тяга верхнего цилиндра. Тяга на одном конце имеет буртик, в который упирается надетая на нее пружина.
Другим концом пружина упирается в донышко регулировочной гайки, навернутой на трубу. Натяжение пружины может быть изменено корончатой гайкой, навернутой на передний конец тяги.
Гайка затягивает распорную втулку через упорную шайбу, на которую при повороте может воздействовать приводной рычаг тормозного крана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.
Передняя полость верхнего цилиндра закрыта от попадания грязи внутрь крана резиновым защитным чехлом.
Нижний цилиндр служит для управления тормозами тягача. В правой части цилиндра установлены поршень, шток, уплотнения и пружины, аналогичные таким же деталям верхнего цилиндра.
Поршень и его уплотнения отличаются только по диаметру, а шток, его крепление, возвратная коническая пружина, клапан и цилиндрическая пружина нижнего и верхнего цилиндра полностью унифицированы.
В свободном состоянии головка штока поршня под воздействием возвратной конической пружины упирается в шток нижнего цилиндра.
Перемещение штока цилиндра влево ограничено упорным кольцом, которое с помощью штифта зафиксировано на стержне штока.
Упорное кольцо упирается в прилив левой крышки нижнего цилиндра под действием цилиндрической регулировочной пружины, которая установлена на штоке в полости крышки нижнего цилиндра.
Регулировочная пружина зажата между донышком регулировочной втулки и гайкой, навернутой на конец штока.
Шток нижнего цилиндра заканчивается ушком, с которым соединен рычаг привода тормозного крана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.
Регулировочные гайки и втулка предохраняются от проворачивания штифтами, запрессованными в крышку и соответствующие продольные прорези в гайке и втулке. Поэтому, поворачивая шток за ушко и ввертывая тем самым его в гайку, можно изменять предварительное натяжение регулировочной пружины.
На регулировочной втулке, кроме продольной прорези, имеется еще двойная спиральная прорезь, в которую входит цилиндрический хвостовик стопорного болта, ввернутого в режимное кольцо, надетое на поясок левой крышки нижнего цилиндра.
Поворот режимного кольца вызывает перемещение хвостовика ввернутого в него стопорного болта по спиральной прорези в регулировочной втулке.
Это приводит к продольному перемещению втулки и изменению натяжения пружины. В результате этого изменяется начало подачи воздуха в тормозную магистраль тягача Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 по отношению к выпуску воздуха из магистрали прицепа.
Тем самым обеспечивается некоторое опережение или запаздывание торможения тягача по отношению к торможению прицепа.
В соответствии с формой прорези на втулке регулировочное кольцо можно устанавливать в трех положениях, обозначенных буквами Р, Н и П, которые способствуют раннему, нормальному и позднему торможению прицепа.
При буксировке легких прицепов регулировочное кольцо должно быть установлено в положение П; тогда величина опережения действия тормозов прицепа по отношению к автомобилю будет наименьшей.
При большом весе автопоезда кольцо должно быть установлено в положение Р; это вызовет наибольшее опережение торможения прицепа и предотвратит набегание прицепа на автомобиль.
Положение Н — промежуточное; оно соответствует нормальной регулировке крана и обеспечивает достаточно хорошую работу тормозов в нормальных условиях.
В свободном состоянии шток верхнего поршня под воздействием уравновешивающей пружины отодвигает клапан от седла в корпусе крана и сообщает полость, связанную с воздушным баллоном тягача, с полостью, сообщающейся с тормозной магистралью прицепа.
При дальнейшем перемещении штока вместе с поршнем влево клапан садится на седло в корпусе тормозного крана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и разъединяет эти полости; затем торец штока отойдет от клапана, что приведет к сообщению полости за поршнем, соединенной с магистралью прицепа, с полостью перед поршнем, соединенной с атмосферой через фильтр в нижнем цилиндре.
Пружина нижнего штока отжимает его от поршня до упора в кольцо, что дает возможность возвратной конической пружине продвинуть поршень в крайнее левое положение, в результате чего тормозная магистраль тягача (тормозные камеры) через пустотелый шток поршня нижнего цилиндра соединяется с атмосферой и происходит оттормаживание тягача.
При нажатии на тормозную педаль, соединенную тягами с тормозным краном Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, происходит прежде всего дополнительная затяжка уравновешивающей пружины верхнего цилиндра.
В результате ослабления сопротивления пружины верхний поршень под действием сжатого воздуха начинает перемещаться влево вместе со своим штоком.
Верхний клапан при этом садится на свое наружное седло в корпусе верхнего цилиндра, вследствие чего окончательно прекращается поступление сжатого воздуха из баллона в полость, связанную с магистралью прицепа.
Затем шток поршня отходит от клапана и воздух, находящийся в магистрали прицепа, выходит через пустотелый шток поршня в левую полость цилиндра, соединенную с атмосферой.
Уменьшение давления в магистрали прицепа Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 вызывает его затормаживание, так как воздухораспределительный клапан прицепа при этом срабатывает и пропускает воздух из воздушного баллона прицепа к тормозным камерам колесных тормозов прицепа.
Таким образом, в случае разрыва сцепки и обрыва воздушного шланга, соединяющего воздушные системы автомобиля и прицепа, прицеп автоматически затормаживается, так как воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу.
Одновременно с действием в верхнем цилиндре нижний конец рычага крана давит на ушко нижней тяги и, преодолевая сопротивление ее пружины, вдвигает тягу внутрь крана.
Противоположным концом тяга воздействует на шток нижнего поршня и перемещает его вправо.
При этом торец штока вначале прижимается к шайбе нижнего клапана, прекращая сообщение тормозной магистрали автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с атмосферой, затем отжимает клапан от наружного седла, заставляя его пропускать воздух из баллона в правую полость нижнего цилиндра, а оттуда — в тормозную магистраль автомобиля, вследствие чего он затормаживается.
При затормаживании автомобиля на стоянке ручным тормозом, соединенным тягой с рычажком ручного привода, рычажок крана вызывает поворот оси с фасонными кулачками, которыми ось давит на кольцевую втулку, жестко связанную с трубкой уравновешивающей пружины, и ослабляет противодействие последней перемещению верхнего поршня.
Поршень перемещается влево; при этом шток отходит от клапана, в результате чего воздух выходит из магистрали прицепа и происходит затормаживание прицепа сжатым воздухом.
В тормозную магистраль автомобиля сжатый воздух в этом случае не поступает.
Общие указания по обслуживанию пневматической системы привода тормозов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
При эксплуатации автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 постоянно следить за давлением воздуха в воздушных баллонах по показаниям манометра, расположенного на панели приборов.
Давление воздуха выше 7,5 и ниже 6,5 кГ/см2 указывает на неисправность регулятора давления.
В этом случае отрегулировать регулятор давления, как указывалось выше.
Ежедневно в конце рабочего дня, когда в баллонах находится сжатый воздух, открывать спускные краны баллонов и удалять конденсат, скопившийся в них.
В противном случае конденсат попадет в трубопроводы, тормозной кран и т. д., в результате чего нарушится работа оборудования пневматической системы автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.
Кроме того, зимой возможна закупорка трубопроводов вследствие замерзания в них воды. Большое количество масла в баллонах указывает на неисправность компрессора.
Обычно причиной скопления масла в баллонах является износ поршневых колец компрессора.
Зимой перед спуском конденсата баллоны прогреть в теплом помещении или полить горячей водой для оттаивания скопившейся и замерзшей в них воды.
Если спускать конденсат при отсутствии воздуха в баллонах, он полностью не удалится.
Периодически проверять герметичность спускного крана и всех соединений баллонов, а также проверять и подтягивать крепления баллонов.
Один раз в год необходимо снимать с автомобиля воздушные баллоны, продувать их паром и промывать горячей водой. После очистки и промывки проверить прочность баллонов водой под давлением 14 кГ/см2.
Испытывать баллоны сжатым воздухом запрещается.
Пользуясь тормозами и другим оборудованием пневматической системы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, необходимо экономно расходовать воздух.
При длительном торможении не следует много раз с перерывами нажимать на тормозную педаль, так как это вызывает большой перерасход воздуха.
Запрещается брать воздух для накачивания шин и других целей из соединительной головки.
Для этого служит кран отбора воздуха. Шланг для отбора воздуха присоединяют к боковому отверстию крана, закрываемого колпачковой гайкой. После прекращения отбора воздуха закрывать отверстие крана колпачковой гайкой.
При неприсоединенной магистрали привода тормозов прицепа разобщительный кран у соединительной
головки должен быть закрыт.
Если автомобиль Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 не используется для работы с прицепом, снабженным тормозами с пневматическим приводом, следует отключить привод к рычагу тормозного крана от привода ручного тормоза, для чего снять соединительную тягу.
Систематически проверять герметичность пневматической схемы.
Утечка воздуха может происходить через основные элементы системы, обслуживание которых описано выше, а также краны и соединения трубопроводов.
Место утечки обнаруживают по шипящему звуку выходящего воздуха, а также при обмазывании предполагаемых мест утечки мыльной водой.
Для устранения утечки воздуха через трубопроводы подтянуть соединительные гайки. Если затягивание гаек не помогает, то отвернуть и заменить конусную муфту на конце трубки.
Источник информации Сайт: http://autotextrans.ru/zapchasti_maz.html